桂林两江机场天气预报_桂林机场天气预报15天查询结果

1.下暴雨，风力5-6级航班会取消吗?

2.航空天气预报的预报特点

3.天气预报最多可以预报未来几天的天气？

4.航空气象电报怎么看?

5.航空，机场，空管气象预报有什么区别

下暴雨，风力5-6级航班会取消吗?

下暴雨，风力5-6级航班会取消，一般暴雨的能见度很低，航班要求的能见度再500米以外，暴雨是达不到这个能见度，所以航班取消。

天气原因简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，介绍天气情况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于理解

--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：

--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：

--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：

--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）

--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）

--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）

航空天气预报的预报特点

及时性、精细化、国际性

“各位旅客，我们的飞机遇到不稳定气流，机身有些颠簸，请您回到座位上系好安全带。”坐飞机的人经常能听到这样的广播。这样的不稳定气流大多数可以预报，但是由于高空探测条件和预报技术的限制，不是所有的颠簸都能准确预报。每一班飞机在起飞前，机长都会将一份重要天气预告图和一份高空风温预告图带上飞机。在重要天气预告图里，预报员会标注出预报的急流位置、颠簸的高度及范围和雷雨云的高度及范围。

航空气象业务的关注点和普通气象业务有着明显的不同，并具有及时性、精细化、国际性的特点。所谓的及时性和精细化，即所有观测到和预报的天气状况要及时送达相关的部门和个人；预报的要素、区域及时间区间要求精确具体。而具有国际性特点是由于国际航班跨国飞行，需要区域或者全球的气象信息，而且各类航空气象预报和观测报告在国际上有特定的交换格式，为国际航班提供的气象信息需要在全球范围内交换。

对于航空气象来说，从地面到最高飞行高度层的天气都要预报。一般航空气象预报的内容包括风、云、能见度、天气现象、空中颠簸、空中积冰等。从空间上分为机场预报、航路预报和区域预报。机场预报是对特定机场特定时段内预期的气象情况的预报；航路预报和区域预报则分别是对特定航路和区域或空域的特定气象要素的预报，需要覆盖所需飞行的时间和空间范围。不仅如此，航空气象部门还需要根据天气实况，发布警报，包括机场警报、风切变警报、航路重要气象情报等。

与普通天气预报相比，航空气象预报对预报的精细化程度要求更高，需要定点、定时、定量。定点——精确到具体的一个地方，如机场附近几十公里范围内；定时——具体到所要求的时间区间，如飞机起降时间的天气预报；定量——要素及强度预报更为精确具体，比如风速要精确到以秒米为单位，风向精确到10°。

民航气象业务系统由民航气象中心、7个地区气象中心、180多个机场气象台组成，严密分工、一体化运行与服务。航空气象服务的基本原则是预警预报的唯一性、预警预报首发责任制和分级区域预警预报与服务模式。首发责任制是说，一份预报预警的首位签发人是这份预报预警的责任人。虽然每个部门都会转发预报预警，但是这份预报的责任永远是首位签发人所承担的 。

天气预报最多可以预报未来几天的天气？

若使用的是vivo手机，可查看以下内容：

Funtouch OS 3.0之前系统的机型，可查看未来7天天气；OriginOS/iQOO UI/Funtouch OS 3.0及以上系统的机型，最多可查看15天天气。

航空气象电报怎么看?

METAR是电报的类型。

ZBAA也就是地名的四字代码，ZBAA表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场°。

240630Z表示的是24日0630的时间，而Z表示的是世界协调时(中国与UTC的时差均为+8，也就是UTC+8)。

32005MPS表示风向320风速5米每秒MPS就是meters per second 290v360表示的是风向不定V可能是variable的意思，表示风向在290到360的方向之间变化。

9999表示能见度，单位米。如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，是35号跑道RVR的数据为600到800米区间。

U表示上升，N不变化，D下降。

如果能见度大于等于10KM，则用9999或 CAVOK表示。

飞行气象情报包括机场天气报告、机场预报、着陆预报、起飞预报、航路预报、区域预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报。

交换的飞行气象情报包括机场天气报告(METAR和SPECI)、航空器空中报告、机场预报（TAF）、着陆预报、航路预报（ROFOR）、区域预报、重要气象情报（SIGMET）和低空气象情报（AIRMET）。?

例行天气报告（ METAR ） 按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。特殊天气报告 （ SPECI ）在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。机场预报 （TAF）在特定时间发布的，对机场特定时段预期气象情况的简要说明。?

趋势预报附加在机场例行天气报告(METAR)或机场特殊天气报告(SPECI)之后，对机场未来2 小时气象情况预计发生重大变化的简要说明。航路预报（ROFOR）在特定时间发布的，对某一时段某一航路预期气象情况的简要说明。?

重要气象情报 ?SIGMET 气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。低空气象情报 AIRMET气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。

航空，机场，空管气象预报有什么区别

都是根据卫星云图气压图风向图来推测未来一段有效时间内的天气发展趋势，空管的就包括场站和航路天气预报，看降水、台风、冷暖锋、颠簸、雷暴等原因对飞行的影响，机场的气象预报基本也是属于空管的，主要对机场附近天气进行实施的观测和预报，并发出日常气象报（每小时或每半个小时发一次），主要会包括风向风速、主导能见度、跑道视程、云高、重要天气现象、温度/露点、场面气压等信息。TAF报（也就是预报）对一段时间的天气进行预报，主要包括主导能见度和重要的天气现象。

航空公司的气象预报主要是看有什么对公司运行有影响的情况，并实时的了解天气不好的机场信息，给签派员和飞行员提供信息的。

由于气象预报受观测方式、计算方法、经验的影响会有不同的结果，即使是国外许多著名的的气象观测预报机构都有可能作出不同的预报，所以不存在什么浪费不浪费的问题