讷河天气预报7天_讷河天气预报一周穿搭

1.遇到暴雨天气 我们应该注意哪些？

2.下周去九寨沟 穿什么衣服合适呢.看天气预报是10多度

3.船舶常识知一

4.记录生活，分享与卡罗拉的阳光周末，非常棒

5.一到春节就又累又花钱，如何过节能既轻松又省钱？

遇到暴雨天气 我们应该注意哪些？

1：不要在楼顶或者树下避雨

2：不要在雨中奔跑

3：不要靠近水

4：不要使用淋浴洗澡

1：不要在楼顶或者树下避雨

大家小时候应该都被教育过下雨了不能在树下避雨吧？

还有不能在树下接打电话：

因为当我们站在大树底下时，如果碰上强大的雷电流通过大树流入地下向四周扩散时，会在不同的地方产生不同的电压，而人体站立的两脚之间存在的电压差会造成伤害，通常称为跨步电压伤害。

如果万不得已必须在树下躲雨，必须与树干保持3米的距离。

还有，友友们：打雷时，如果正在驾车，不要“弃车”躲避，应留在车内。车壳是金属的，因屏蔽作用，就算闪电击中汽车，也不会伤人，车厢是躲避雷击的理想场所。来源：百度百科

如果在雷雨天气，有可能的话，我们应尽快迅速躲入有防雷设备的建筑物内。

2：不要在雨中奔跑

因为下雨时，尤其是雷雨天气，在没有保护的地面上快速移动，也是有可能遭到雷击的。

我记得好早之前在微博上看过一个人他在雷雨天气中移动了三十米左右被雷连续击中三次。

真的很危险哦！

千万不要在雨中奔跑！

如果我们在室外没有躲避的地方时，我们应该立即双膝下蹲，双手抱着膝盖，胸口紧贴膝盖，尽量低下头。

就是尽量把自己变成一个球，同时尽量不移动。

3：不要靠近水

因为雷暴雨天可能会导致水位上涨，如果我们待在水旁，没有及时发现水位上涨，很可能会被淹。

4：不要使用淋浴洗澡

因为卫生间的水管大多为金属体，导电性很强。

这点是不是有很多友友都不知道？

也不是说在雷雨天不可以洗澡哦，就是咱们在打雷最频繁的时候尽量不要洗澡。

多预防一些总是好的。

给大家科普一个自救小技巧：

如果我们不小心进入了高压电的范围，比如高压电断裂落到了地面后，我们不小心进入了强点区域，此时稳住自己，用单脚跳或者双脚并拢跳的方式离开这个区域，千万不要奔跑，让两只脚之间产生电压差。

至少要跳到15米开外哦！

以上就是关于在雷暴天气，我们应该如何保护自己/注意哪些地方。

生命安全永远是第一位！永远都要记得保护好自己！

在我们遇到危险的时候，首先要尽快稳住自己，想到能够救自己的方法，不要一直在惊慌失措。

希望我们永远都不会遇到危险，希望我们遇到危险都会化险为夷。

（参考资料 百度百科）

下周去九寨沟 穿什么衣服合适呢.看天气预报是10多度

这个时间段去往九寨沟需要带的衣物大致如下：

1、薄型打底内衣（秋衣裤），每2天游玩时间计划一套，玩的时间长计划4套吧，有些酒店不 提供洗衣干衣项目的，洗了没有干带车上容易发臭；

2、衬衣带上几件吧，根据你选的衣服配搭着；

3、羊毛衫2件左右，最好是开衫，也可以带薄型的羽绒马夹，或是都带上；

4、厚型棉衣或者羽绒服带上个两件吧，主要还是取决于你需要游玩多长时间；

5、抓绒及快干衣物带上一两套；

6、一次性雨衣备上一件，以防景区下小雨时用；

大致这些衣物就好了，根据你游玩时间来确定衣物的量，九寨沟的天气现在真说不好，你过去时有可能就下雨，下雪了，还有就是早晚特别冷，中午又太热，简单直接点说就是早晚需要穿棉袄，中午穿衬衣。这样路上各种情况都可以应对了，太阳大了可以穿衬衣，冷了有棉衣。

另外路上移动测速的比较多，注意安全！还有就是多听广播，随时问问当地交警实时路况。

祝你旅途愉快！

船舶常识知一

1.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。

2.出海的一些小常识

一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。

安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。

船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。

3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。4看点当渔船航行于事故多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。

5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。

对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。

7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨事故；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。

如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。

应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。

调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。

切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。

3.舰船常识

舾装 注音：xī zhuāng 字义：（1） [ship equipment]∶船上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的总称 （2） [(of ships)outfitting work]∶船体主要结构造完之后安装锚、桅杆、电路等设备和装置的工作 构造 船体主要结构造完后，就从造船平台下水，舾装是指舰船下水后舰船内的机械电气电子设备的安装。

外舾装：包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有梯子，栏杆，桅杆等。 内舾装：舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装。

4.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。

5.有谁知道船体的结构我想知道一艘船的船体结构和部件（比如主机,

所有的部件都列出来要一大本书了，拣一部分吧。

如果想了解的更细，去找找造船和航海方面的书籍~ 四冲程内燃机 four stroke internal bustion engine 1255 活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。 内燃机的工作循环是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程所组成，而每一个工作过程分别由一个相应的活塞行程来完成。

甲板 deck 1284 位于内底板以上，用以封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的强力甲板，必须具有足够的强度，其尺寸须满足船舶建造规范要求。

直接受到风、雨、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证水密。通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有一层下层甲板时，即称下甲板。

下层甲板中自上而下依次称第二甲板、第三甲板等。连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。

在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥？甲板、艏？甲板、艉？甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。 以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开口，称遮蔽甲板。

据有关规范的规定，甲板又有舱壁甲板、量吨甲板和干舷甲板之分。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。

但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增干舷高度。 甲板线 deck line 1287 (1)甲板边线和甲板中线的统称。

一般为两条空间曲线，可大致反应甲板的形状。（2）按《船舶载重线规范》，为勘定载重线标志而绘在干舷甲板处船长中央两舷外板上的基准水平线。

其上缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面的交点。 甲板缘板 stringer plate, deck stringer 1296 作为强力甲板的上甲板或长桥舱甲板，其甲板板上沿舷边的一列板。

其厚度一般大于沿船宽方向的其它板列。它与舷顶列板连接，组成舷顶结构。

舷侧甲板缘线 deck line at side 1297 甲板型表面在舷边的曲线。 有圆弧形舷缘的船舶，则指甲板型线与舷侧外板型线两延伸线之交点的联机。

它是一条空间曲线，在型线图上的只是其投影，并非真形。它在中线面上的投影线称舷弧线。

外板 shell plating 1517 又称“船壳板”或“壳板”。构成船体外壳的板材的统称。

船体整个外壳是由若干列纵向列板并列连接而成，从船底中部的平板龙骨起至两侧的舷顶止。紧接平板龙骨的左右两侧板称龙骨翼板，位于两舷必部转圆部分的称必列板，在两舷必列板之间的船底各列板统称船底板，在必列板以上的舷侧各列板统称舷侧外板，舷侧外板最上一列与强力甲板相连接的列板舷顶列板。

常用英文字母对每列板进行命名，平板龙骨称为K列板，然后向两舷直至舷顶依次命名为A、B、C? 列板；同一列板中的每一块板又自艉向艏（军用船习惯上自艏向艉）按1、2、3顺序编号。外板构成船体的水密外壳，使船漂浮在水面上；同时是直接承受外部水压力并保证船体纵强度的重要构件。

半货柜船 semi-container ship 1580 部份货舱作为装载货柜船的专用舱，其余货舱装载一般货物的货柜船。船上没有重型回转式起货机，用以装卸货柜。

为提高货柜的载运量，常在甲板上也没有货柜固定装置，以便堆装货柜。此类船适用于货种较杂，且无装卸桥或重型门式起重机设备的港口间发展货柜运输业务。

半沉浸螺旋桨 surface propeller 1583 只有部分桨叶浸在水中工作的螺旋桨。效率较低。

各桨叶受力不均，易引起振动。因轴支架露出水面，故在高速舰艇中可大大减小附体阻力。

主机 main engine,marine engine 1590 直接用于船舶推进的原动机。 有蒸气机、汽油机、柴油机、汽轮机、燃气轮机等。

最早在船上使用的主机是蒸气机，因热效率低，故已逐渐被淘汰。汽油机仅用于某些赛艇、游艇。

柴油机因燃料消耗率低，故是目前船上应用最广泛的一种主机。燃气轮机功率大，启动快，目前主要用于军舰及气垫船上。

汽轮机适用于大功率和核动力船舶。 有些船舶（如挖泥船、渔船等）的主机在非正常航行状态下，可作为工程作业的原动机。

机舱 engine room 1875 供安置主、辅机及其附属设备用的舱。设有辅机舱的船上，供安置主机及其附属设备用的舱称主机舱。

以往除油轮因防火及轴遂通过油舱不易保证油密等原因而将机舱设于尾部外，其它船舶因纵倾调整的要求，都将机舱设于舯部。 近代货船特别是散货船，为获得比较方正的货舱，提高载货能力和装卸效率等，已普遍采用艉部机舱的布置型式，少数客船在满足浸水性要求的前题下，为将旅客舱室设于居住环境较佳的舯部，也有采用这种布置型式的。

一些尾部型线瘦削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。 机舱至少应有两个出口，以便紧急情况下舱内人员能紧急撤离。

压载水舱 ballast tank 1982 用于注入舷外水以调整船的重心位置和浮力、纵倾用的舱。各类机动船常设有压载水舱。

因航行过程中随着油、水等的消耗，船的重心升高导致稳定性不足；空载航行时因为艉部吃水浅，螺旋桨桨叶漏出水面使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动，风。

6.海上求生基本常识有哪些

船舶在海上航行，会受到当地的气象、水文和周围环境的影响，如果操纵人员对各种因素估计不足、判断不准确、措施不妥当，或者遇到自然灾害、意外情况，航行船舶就可能发生失控、搁浅、触礁、失火、碰撞、倾覆、沉没等危及船舶、财产和生命安全的严重事故。

船舶遇险后，为了及早脱险或者尽量减少损害，遇险人员要奋力自救，并不失时机地用各种方法不断地、准确地向外界报告遇难船舶的船名、船籍、呼号、装货港、遇难位置（经纬度）、损害程度等情况。海上求生者最初遇到的困难

·淹溺：弃船后落入水中，如果不会游泳而又没穿救生衣或携带任何救生浮具，在水中就无法保持漂浮。如果不能及时获救，很快就会发生溺死的危险。

·浸泡和暴露：身体浸泡在水中，散热较在陆地上要快得多。这样，人体不能保持正常体温，很容易造成体热消耗过大。如果当时气候寒冷水温低，人体浸泡在水中的危险就更大，很快就会处于低温昏迷直至死亡。如果人体暴露在酷热阳光下，就容易发生晒伤、衰竭、中署等。

·干渴：在海洋上干渴是威胁遇险者一大危险，死亡率随淡水供应减少而增多。据统计，当每天有240毫升淡水时死亡率为10%，每天只有120毫升淡水时死亡率增至90%。对于求生者来说，淡水比食物更重要。

·晕浪：求生者即使有幸爬上救生设备，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因晕船会引起过度呕吐，使身体大量失水，出现头晕、虚弱。

·危险动物：有害海洋动物侵袭对海上遇险者也是一个威胁，其中尤以鲨鱼为甚。尽管海上遇险时鲨鱼袭击的机会并不多，但它直接影响求生者的士气。

·救援困难：海上自救比其它地方艰难得多。海洋是数百万平方公里的广阔区域，气候变化无常。快速行进的搜索飞机要发现一只救生筏或小船是很难的，要发现遇险者更难。再者，大海狂暴无比，搜索飞机即使发现遇险者，也无法降落。所有海上作业人员、船员都应有一套保安用具。

用具清单如下： ·系在腰上的带鞘的小刀 ·发信号用的哨子

·皮手套 ·防水打火机（防水火柴） ·毯子、衬衣、袜子、帽子 ·太阳镜 ·钓鱼线、鱼钩 ·小型救护箱 在紧急情况下，以上物品会拯救你自己和他人的性命。

该答案来自极限户外网官方网站

7.关于船舶知识

一、船东有船舶的所有权，他是船舶的东家老板。

二、东家不一定知道如何经营船舶，也许只是因为有钱烧得慌所以造了船。这种情况下就有船舶公司来帮东家老板经营船舶了。

当然，也有可能东家老板自己知道如何经营船舶，于是成立船舶公司，这时船东与船舶公司合二为一。三、船长只是一个雇员，当然是雇员中的头头。

四、船长一般是船公司雇佣的。当然船公司等于船东也是正常的。

五、需要物资供应时，一般的供应如伙食等船长可以直接决定，毕竟船在外，公司的命令可以不听（关键是公司也未必了解详情啊）。但有些大的物资供应，如加油啊什么的，则一般是船公司直接确定的。

说明：这里面没有考虑到租船的情况，没有考虑到大的货主直接包租船舶等情况。

记录生活，分享与卡罗拉的阳光周末，非常棒

今年4月初提的小卡，到今天已经快要到两个月了，时间过的还真是很快，尤其是这个月，感觉自己一直在上班，不知不觉的就到月末了。很充实却也很累，这种累是来自于心里，因为自己已经好久没有见到过阳光了，疫情的原因除了带给我工资上的减少还有很多的义务劳动，每天正常的下班时间是5点，但是公司收益不好要求每天加班，再下班的时候已经六七点，天都蒙蒙黑了，还好有我有小卡，不然每天每天到家会特别晚，估计都不想吃饭了。 好不容易休息了想出去转转的时候，天就下雨了。。。连续两周都是这个样子的鬼天气，嗯！非常棒！ 所以这周休息的时候看天气预报是晴天，我决定必须要做点什么，释放一下近期所积攒的压力，不然我觉得我天天的负能量可严重了~ 准备约上了朋友今天去找个空旷点的野地烤串儿！我这人感情丰富，嘴比较碎，有点啥事喜欢通过文字记录自己的生活（叨逼叨一些没有用的表达一下自己的情绪，哈哈哈），上个月开始在汽车之家论坛混迹，没事总喜欢看一些媳妇当车模。。。啊不是，是各种车友们的用车所遇到的问题和处理经验之类的分享，我也决定把自己一些日常用车感受和大家分享，问题之类的和大家一起探讨~

最近一直下雨也就没，快一个月了。不得不说白色真耐脏。

先来说说缺点吧，毕竟上来一顿夸很容易被人说成是托。胎噪和风噪，胎噪取决于路面，老路不用说，什么车都体验不出来，桥上行驶的时候才是检测各种噪音的最佳地点，遇到有带隔音板特别拢音，60-80左右的时候不放点音乐真压不下去，前阵子刚开春儿的时候风沙也特别大，开在桥上五窗锁闭的状态下风噪和沙子打车皮的声音还是比较大。虽然噪音有点小过但没有异响，看论坛里很多人说卡罗拉有吹口哨声我没遇到过，可能也不是一个款。接下来说说卡罗拉让我舒心的地方，评价一下自己家孩子。

离远看不出来脏。

离近就暴露了，再挺一挺吧，过一阵子还有雨。

首先是油耗。同事新福克斯，跟我同一个小区我俩上下班几乎路程差不多都是30多公里，最近下班晚也没那么多时间出去玩，基本都是剩一格左右加油，他1星期加一次，我半个月加一次，不说差一半也差不多了。上下班纯市区路况200块的油跑500公里左右，大概是4毛钱，如果跑高速还会更省，具体的没测算过，下次去远的地方我可以记录一下。总之卡罗拉的省油实际验证过没问题了。

外观看着这车挺长的，空间不够，不存在的。

然后是动力，我谈谈我个人的见解，当然我的驾驶经验也不是很丰富，说的好与不好大家多担待。首先分为起步、换挡提速、中段加速、后段持续加速四个步骤，卡罗拉的强项不在起步，因为毕竟是小排量涡轮增压，它的优势在中断加速和后段持续加速这两步，跟自然吸气发动机的轿车比起步来说卡罗拉比较柔和，换挡提速的时候没有推背感但也没有顿挫感，特别平顺。但是中段60-90之间这段加速卡罗拉绝对一点不逊色，用大白话就是悠起来了！100以上的最高开到过140，当时是不知不觉油门就搭狠了，低头一看140了都没知觉。动力一点都不虚弱，就算车里后排坐了俩人，上坡也没有遇到过动力枯竭的时候，完完全全可以满足日常驾驶。

后尾灯晚上很亮。

下面两个红色的灯罩只是装饰 可以改装一个贯穿式的那个什么灯，我也不会叫[冷汗]

后尾灯组是LED的。

不规则形状的物体太多，好在空间够大！

桌子、板凳、烧烤炉、还有好吃的！

朋友带着他12年结婚时买的老相机，要给他家宝宝拍照片[偷笑]

再有就是空间，同事190/260来斤的大个头坐过，调整完驾驶位不磕膝盖不顶头的情况下，我还能坐进去后排膝盖不碰座椅。所以我感觉车轴距再长，不如空间设计的合理，最开始看昂克赛拉的时候就有深刻感受，实在看不明白看车侧面，卡罗拉车头空间占用的很小，所以整体内部空间就比较大。

车门还是比较有质感的，绝对不是你想象中的轻飘飘。

横平竖直的设计，我比较喜欢?

方向盘上的功能按键，没有英文都是图标，傻瓜式操作，都能看明白。

空调口不规则方形。

还有就是很多自动化的功能：自动大灯，进隧道桥咔一下子灯就自己开了，下车不用担心忘记关灯；主动刹车，有时候前车等红灯我刹车点慢了，系统会主动刹车降速，避免追尾；偏离车道提醒辅助修正方向盘，不过这个功能我关闭了，因为路面很多线画的不是很清晰，有时候偏离轨道了冷不丁自动修方向盘会吓一跳，如果线不清晰，车速再过快我怕会出现判断失误的情况所以关闭了，不过功能还是很实用的。

十二、三万家用轿车里，我感觉拼功能、动力、空间小卡都不逊色，油耗这一项更是亮点，噪音我感觉10-25万左右的车相差都不是很明显，除非豪华车，坐过一次奔驰S级，下这大暴雨所有车窗关上一刹那感觉世界都安静了，是很不一样，关键价格也能买七八个卡罗拉了，所以我觉得在这个价位里，卡罗拉真是挑不出什么毛病了，挺好的。

一到春节就又累又花钱，如何过节能既轻松又省钱？

中国人正式把农历大年初一设定为春节加以庆祝，只有110年的历史，也就是从1913年才开始的。早在商周政权建立之前，生活在中国中原地区的农耕民族就已经有在年底过年过节的习惯了。一直到了汉武帝太初元年，也就是公元前104年，那时的朝廷才把新的一年的开始固定在阴历的一月一日，此后历代沿用。

事实上，现在世界上不只中国人有过春节的习惯。庆祝春节，已经成为了东亚文化的一部分，受东亚文化影响，现在很多西方国家，虽然当地人不过春节，但是在这一天依然会有很多庆祝活动~

现在过春节的方式随着时代的变化而变化了，大家开始追求轻松省钱的过节方式，今天分享几个省钱技巧，需要快乐过节又想省钱的你，快快看过来~

一、春节想省钱？——先知何为必“囤”品

囤年货囤什么？

年画对联、红包

荤菜、素菜、干菜、调味料

零食坚果、小吃、水果

酒类、饮料、牛奶、营养品等（走亲戚拜访用）

囤年货坚决不买什么？

不买节日氛围浓的衣服，只能穿春节日这几天，浪费

不买添加剂很多（配料表很长）的零食，伤身体

不买漂白的坚果、打蜡的水果、超贵的进口水果

不买酸酸乳等伪牛奶送长辈

不买量贩装的糖果，怎么吃也吃不完

不囤积过量的菜品，防止腐烂变质

二、春节想省钱？——囤货怎么买

能线上不线下（把握好快递时间，早下单）

坚果牛奶零食等都可线上采买。例如前几周网购的年画9块多，在超市看到类似的26.9，差价几倍没必要花冤枉钱；走亲访友提的纯牛奶，去超市买得120左右一提，线上采买才80左右

节日氛围食品买散称不买量贩装的，有些人可能觉得大包装便宜，其实有些糖果平时如果你不爱吃，招待又有需要，不妨各种各买一点就行，避免浪费。

节前合理囤菜

春节的素菜价格堪比肉类，可能十几元一斤的蒜黄、二十多一斤的蒜台，好几块钱一斤的大葱等对于这类可适当存放的素菜可提前购买，包装好后存储，避免正月现用现买，伤钱。

烟酒找熟人批发

对于有些人需要拜访的长辈和亲戚很多，需要准备很多烟酒，小县城总能找到熟人拿到优惠的价格。能优惠一点是一点。

列购买清单

依旧是那句老话，列购物清单，按需采买。可买可不买的，不买或少买。可能有人会觉得挣了一年钱，过年了不用斤斤计较抠抠搜搜，过年要有面子，花得痛快聚得开心就行。个人觉得挣钱不易，尤其疫情这三年挣钱更是难上加难，规划着花也能招待好亲友。

三、春节想省钱？——旅游注意啥

现在很多年轻人喜欢春节去旅游，下面分享一些极低成本的旅行省钱技巧：

吃，住，行，三个部分是最难避免的硬性花销。

吃：

丰俭由人，面包泡面，简餐大餐，随自己

大众，美团，小街小巷都是不错的选择

住：

如果你有一个月左右的时间，也不想打卡式的旅行，那么义工旅行完全符合极低成本，吃住成本为0，而且老板通常会带你去周边逛逛

如果时间有限，青年旅舍床位是一个低成本的选择，40-100不等，通常地点位置也会不错

当地的洗浴汗蒸店，真是一个宝藏选择，团购一个人大概80-130左右。虽然比床位贵，但是包两餐，还能舒舒服服的洗澡，看书汗蒸看**，过夜加20也是很赚。（同样的思路KTV也是极低成本）

各种社交平台上搜索“试睡”会有一些活动，有些名宿酒店提供试睡名额，作为交换，你提供试睡反馈文字，照片发布到社交平台（需要一定的文字摄影能力）

行：

航空公司的机票价格起伏最大，提前10天关注，如果经常飞，办理会员确实可以省很多

铁路可以选择卧铺，可以省一晚的住宿费用

行李成本

不知道你有没有过在行李上出现带的衣服太厚/薄，衣服裤子不搭，拍照难看，带出来没穿，又带回去，内衣干不了等等现象。

所以我的建议是：

1、一双耐穿的“厚鞋”穿脚上，一双薄的放箱子

2、内衣可选一次性的

3、出门前在家把衣服搭好在身上试穿，然后分袋子把一套一套装好，两三套就差不多了（从此再也没有出现带出来的衣服没穿又带回去的现象，同时节省了大量时间，同学们一定要用！！！）

4、虽然天气预报不是那么准，但是出行前还是要看！

五、春节想省钱？——全家活动怎么选

1、一起全家大合照，珍惜每一次相聚

想想全家有多久没全家人一起整整齐齐的拍过全家福照片了？很多人，一年到头都在外打工上班，唯有春节才回家与家人团聚，春节和许久不见的家人拍一张全家大合照?，每年一次，整理成册，用时光见证成长。

2、一起贴春联，剪窗花，挂灯笼

贴春联是春节传统文化中最重要的一环，四方的红纸上，用毛笔写下大大的“春”或者“福”，在亲手准备过程中一家人一起和和美美的给每个房门贴春联，是一件很有意义的事情。虽然是小事，但是一家人一起做的意义完全不同。

3、一起打麻将

春节一家人团圆，和长辈朋友在牌桌上找回团聚的欢声笑语，春节里的打麻将，更有趣更能传递亲情。

4、一起举办家庭春节晚会

每个家庭准备表演节目，策划做小游戏等活动，团结齐心，增加家庭凝聚力，度过一个快乐难忘的春节。

5、一起去看日出

“日出”具有许多正面的寓意，它象征着朝气、活力四射，也象征着新的希望，在新年第一天一起看日出预示着新年会生机勃勃，充满希望。