长乐机场天气预报_长乐机场天气预报15天查询结果

1.航空天气预报的预报特点

2.航空天气预报的与普通天气预报的区别

3.航空天气预报的预报分类

航空天气预报的预报特点

及时性、精细化、国际性

“各位旅客，我们的飞机遇到不稳定气流，机身有些颠簸，请您回到座位上系好安全带。”坐飞机的人经常能听到这样的广播。这样的不稳定气流大多数可以预报，但是由于高空探测条件和预报技术的限制，不是所有的颠簸都能准确预报。每一班飞机在起飞前，机长都会将一份重要天气预告图和一份高空风温预告图带上飞机。在重要天气预告图里，预报员会标注出预报的急流位置、颠簸的高度及范围和雷雨云的高度及范围。

航空气象业务的关注点和普通气象业务有着明显的不同，并具有及时性、精细化、国际性的特点。所谓的及时性和精细化，即所有观测到和预报的天气状况要及时送达相关的部门和个人；预报的要素、区域及时间区间要求精确具体。而具有国际性特点是由于国际航班跨国飞行，需要区域或者全球的气象信息，而且各类航空气象预报和观测报告在国际上有特定的交换格式，为国际航班提供的气象信息需要在全球范围内交换。

对于航空气象来说，从地面到最高飞行高度层的天气都要预报。一般航空气象预报的内容包括风、云、能见度、天气现象、空中颠簸、空中积冰等。从空间上分为机场预报、航路预报和区域预报。机场预报是对特定机场特定时段内预期的气象情况的预报；航路预报和区域预报则分别是对特定航路和区域或空域的特定气象要素的预报，需要覆盖所需飞行的时间和空间范围。不仅如此，航空气象部门还需要根据天气实况，发布警报，包括机场警报、风切变警报、航路重要气象情报等。

与普通天气预报相比，航空气象预报对预报的精细化程度要求更高，需要定点、定时、定量。定点——精确到具体的一个地方，如机场附近几十公里范围内；定时——具体到所要求的时间区间，如飞机起降时间的天气预报；定量——要素及强度预报更为精确具体，比如风速要精确到以秒米为单位，风向精确到10°。

民航气象业务系统由民航气象中心、7个地区气象中心、180多个机场气象台组成，严密分工、一体化运行与服务。航空气象服务的基本原则是预警预报的唯一性、预警预报首发责任制和分级区域预警预报与服务模式。首发责任制是说，一份预报预警的首位签发人是这份预报预警的责任人。虽然每个部门都会转发预报预警，但是这份预报的责任永远是首位签发人所承担的 。

航空天气预报的与普通天气预报的区别

航空气象预与一般的气象预报差异非常大。航空气象预报具有及时性、精细化、国际性的特点，且预报关注点与普通气象预报有所不同。

航空预报分为高空预报和机场预报两个方面。机场预报和观测报告在国际上有一些特定的格式，需要编码及解码。机场观测报告和机场预报，分别提供机场的定时观测数据及对未来数小时的天气预报，只有经过训练的航空公司签派员和飞行员才能读懂。飞机航行期间需要和很多国家交换预报资料，获得最新的预报信息。同时，飞机一般飞行在3万尺以上的高空上，因此，需要专门做一些特殊的高空的天气预报图。

相对日常天气预报，航空天气预报要求的精细度更高，因此挑战还是很大的。航空天气预报要求定点、定时、定量，定点是指很具体的一个地方，就是机场；定时指要求具体的时间区间，例如起飞和降落时间的预报；定量，要求强度预报很准确具体 。

航空天气预报的预报分类

①航站(机场)天气预报：以机场跑道为中心的视区范围内航空天气预报。内容包括提供飞机起飞、着陆所需的气象要素和天气现象的预计情况，如地面气温、气压、风向、风速、云状、云量、云高、跑道能见度以及雷暴等。有一种航站天气预报是定时发布的，每日两次，即每天12时和24时各一次。另一种是根据飞行任务需要随时提供的。世界上已有不少机场专门开辟了机场天气预报广播业务，使航站天气预报能够不间断地发布给空勤人员。

②航线天气预报：包括起降航线和空中航线两侧25公里范围以内的天气预报。内容包括飞行高度上的风向、风速、气温、云量、云状、云高、能见度、天气现象（雾、雷暴、降水等）和积冰等。航线预报通常在起飞前一小时由起飞航站气象台向机组人员提供，有效时限至预计飞行结束后一小时为止。航线天气预报一般只用飞行天气报告表的形式发布，但当航线很长、天气变化复杂时，还附上航线天气剖面图。

③区域天气预报：飞行管制区航空气象业务部门发布的天气预报，一般都用天气预报图的形式发布。除此之外，对于航空危险天气还及时发布通报或警报。其内容主要是预报危险天气的起止时间、强度、原因及其未来的变化等。