新西兰奥克兰历史天气_奥克兰历史天气查询

2024-06-28 06:19:52

1.什么是章鱼怪？

2.哪些地方的土地和气候最适宜人居住？仅说自然环境不说人文环境，全世界范围的，谢谢！

3.冯如的人物生平

4.怎么查看飞机是否延误

5.新西兰的四月是什么季节？新西兰的四月有什么好玩的？

6.汽车作为现代主要交通工具，有哪些鲜为人知的发展史？

7.第一个爬上珠穆朗玛峰的人和时间

什么是章鱼怪？

新西兰奥克兰历史天气_奥克兰历史天气查询

1896年11月30日在佛罗里达州安那斯塔西亚岛的海滩上，发现了一个巨大的海洋动物遗体。因为动物体重极大，所以当科尔斯和科来特发现它时，它的尸体实际早已深深陷入沙土。他们虽然没有进行测量，但是他们立刻意识到这个动物是他们以前闻所未闻的最大的动物。

第二天，德威特·威布医师（圣奥古斯丁历史学会和科学研究院的创始人）与几名助手一起前往现场。这个小组得出结论，认为这个动物大约重5吨，好像就在几天前搁浅海滩。它的可见部分长23英尺，高4英尺，背部最宽18英尺。它的皮肤略呈粉色，不过看上去几乎呈纯白色，并带有银色蜕皮。威布认为那不是一条鲸鱼。它只可能是某种章鱼，它的体积如此之大，以前想都没有想过。

之后的几天，只要时间和天气允许，威布和他的助手就会到海滩去进行拍照，因为动物尸体开始腐烂损毁。据一名曾独自前往现场的助手叙述说，他在尸体旁挖掘时发现了大块儿的触角。根据1897年4月的《美国自然科学家》报道：“一只触角位于尸体的西面，23英尺长，一只触角的残余部分也位于尸体的西面，约4英尺长，三只触角位于尸体的南面，与身体连接的触角最长的达32英尺，其他的约比最长的触角短3英尺至5英尺。”在这个动物被冲上岸之前，好像受到攻击，并且身体被部分撕裂。

时隔不久发生了一场风暴，尸体被冲回大海，后来又被冲回离原发现地2公里的岸上。

一、威布开始写信给他认为可能对这一发现感兴趣的科学家。其中耶鲁大学动物学家维里尔收到了一封写于1896年12月8日的信。维里尔曾为研究巨型就鱼或称北海巨妖传闻（现已被证实）做了很多先驱性工作并因此而闻名。维里尔不同意威布把发现的动物认定为章鱼的看法，因为已知最长的章鱼标本只有25英尺长。他认为这个被搁浅的动物是某种巨型就鱼，并在1897年四月的《美国科学杂志》上简短地发表了他的这一看法。但是随着得到的信息进一步增多，他接受了巨型章鱼的判定。

通过把被搁浅的动物触角与已知的章鱼触角标本作比较，维里尔得出一个奇特的结论：它的触角全长至少有5英尺！如果从一端的触角顶到另一端的触角顶进行测量的话，这个大得难以置信的章鱼竟有200英尺长。虽然威布在从一开始发现章鱼到其引起科学界的重视这一过程中起了最重要的作用，但是维里尔将章鱼命名为“巨型章鱼维里尔”。

与此同时，当地多暴风雨的天气又使章鱼的尸体被海水冲走。等到在第三个地点发现它时，它的身体又有一部分不见了。但是尽管这样，尸体存留部分还是重得无法移动。后来在1897年1月17日威布写给华盛顿国家博物馆负责软体动物的馆长多尔的信中讲述了他是如何用4匹马靠6个人的帮助并利用厚板材将章鱼弄出，停放在离海滩40英尺高的木板上，不再会被海水冲走了。

在给多尔的信中，威布是这样描述章鱼的标本的。

“章鱼的套膜或者说是头的完好部分连接着身体较细长的部分……然后身体打开整整有21英尺长……身体细长的这一部分整个都没有内脏器官。其余部分的器官并不大，看上去章鱼不像死了很久的样子……看上去完整的肌肉表皮属无脊椎动物类，大约有二三英寸至六英寸厚。”

他没有看到章鱼有尾鳍和其他鳍，“没有噱、头和眼睛存留下来”，“也没有发现有羽状物以及任何骨结构痕迹”（这里的“羽状物”，威布指的是所有就鱼身上都有的羽毛管状软骨）。

虽然威布敦促多尔和维里尔应该亲自到现场亲自查看，但是他俩都没有去。他们要求威布继续努力工作，有什么新消息就发给他们。而实际上他们并没有重视威布发去的消息。比如说多尔不断地把所发现的动物称为“墨鱼”（一种头足类软体动物，与就鱼和章鱼类似，但是有10条触角，内有坚硬的壳状物）。

2月23日，威布给维里尔寄去“章鱼”尸体的一些标本。就在当天维里尔在他给《科学》和《纽约先驱者》杂志的信中说那个动物很可能是“抹香鲸的头部和鼻子的上半部分”。国家博物馆的弗雷德里克·奥古斯塔斯·卢卡斯在研究了该动物其他标本后认为“它们就是鲸脂，没什么好大惊小怪的”。他同时还批评威布“太过富于想像力”并缺乏训练。其他研究头足动物类专家好像基本都同意卢卡斯的解释。威布通过写信表示强烈抗议，但是他的信都没有得到答复。最后，“巨型章鱼维里尔”的尸体慢慢地腐烂掉了，这一事件在之后的60年里没有再被提起。

二、1957年，美国佛罗里达州马瑞兰研究实验室的负责人小福里斯特·伍德看到一份有关安那斯塔西亚岛怪物的旧剪报。虽然伍德本人就是一位研究章鱼的专家，但是他从未听说过此事。

他非常感兴趣，于是展开调查，最后得知美国史密森学会还存有该动物的标本。标本被送交佛罗里达大学章鱼研究专家小约瑟夫·吉那罗进行解剖。吉那罗得出结论：“证据确凿无疑地显示圣奥古斯丁海怪实际上就是章鱼”。

伍德和吉那罗于是将他们的发现写成3篇文章均刊登在1971年3月的《自然历史》杂志上，但是那时海洋生物学的发展并不是很先进。杂志的编辑又在三篇文章中添加了许多古怪和愚蠢的评论，以至于一些读者认为整个事情是一个。伍德和吉那罗发现杂志社这种作法是蓄意的，于是伍德愤怒地给《自然历史》写了一封抱怨信，但是杂志社拒绝公布信的内容。更糟糕的是《海洋引证杂志索引》（刊登杂志出版文章的摘要）声称他们俩认为所发现的动物是巨型就鱼。伍德和吉那罗后来发现造成这个误述也不是一次偶然失误。

在19世纪80年代中期，芝加哥大学的生物学家罗伊·麦考尔又重新对标本进行了研究。他认为那个东西实际上是连接在一起的生物组织，不是什么“鲸脂”。他说：“我同意并支持威布和维里尔对该畜体的认证，这个巨型头足类动物可能是一只章鱼，但不同于任何已知的种类”。

三、1960年8月在澳大利亚塔斯马尼亚岛海滨西北部发现的畜体有可能与佛罗里达发现的相似。但是调查工作又进行得不是很好。一名农场主和两个为他工作的牛仔发现了畜体，但是这个消息直到数月后才传到塔斯马尼亚岛的首府霍巴特。首先进行了空中搜索以确定畜体的所在地，然后由联邦科学和工业研究组织（CSIRO）的动物学家布鲁斯·莫剩森带队的4人科学小组于1962年3月抵达现场。莫利森在对畜体进行检验后说：“人总是愿意寻求一种解释，所以你就会试图将所有的事情联系起来，但是在这件事情上，怎么都说不通。”

这个畜体非常古怪，没有眼睛、脑袋和骨头，它的皮肤“光滑细腻”并有“弹性”，而且“毛茸茸”的。

在之后的一个半星期里，塔斯马尼亚的“格劳布斯特”（GLOBSTER)该词由动物学家伊凡·桑德森所创，成为世界各大报刊杂志的头版头条新闻，如潮水般涌来的问题使澳大利亚政府应接不暇。面对如此之多的问题，澳大利亚政府无奈只好派遣一个由动物学家组成的小组从霍巴特飞往现场准备作一次全面的调查。但是工作小组于次日就返回了霍巴特。

官方的报告说因为从畜体被冲上岸到工作小组进行检验这期间相隔已久，“目前还不能从我们的调查中明确认定该畜体到底是什么”。但是动物学家们还是觉得畜体像是“一只正在腐烂的巨大的海洋动物的一部分”，而不是鲸脂一类的东西。

但是奇怪的是，就在约翰·戈顿议员（澳大利亚联邦部长）当天收到这份报告后，他告诉新闻界说：“你们所问的那个怪物是一大堆正在腐烂的鲸脂，有可能是从鲸鱼的身上撕裂下来的。”

这一结论使莫利森很生气，他声称他采集的标本“无法被认定是什么”。塔斯马尼亚大学动物学家克拉克也说：“很明显，它不是一只鲸鱼。”戈顿的话同时还激怒了最初发现那个怪物的牛仔杰克·布特。他认为政府是想掩盖事实上的拖拖拉拉行为。“他们不得不这么说以掩盖自己没有尽力调查此事的怠慢行为，”他坚持说，“我所看到的东西不是什么鲸鱼，也不是鲸鱼身上的哪一部分。”

不管是支持还是否定该怪物为鲸鱼的报告都从未公开发表过，整个事件最终还是以忽视和迷惑不解而收场。

四、1970年又有一只”格劳布斯特”被冲上塔斯马尼亚西北的海滨，这一次事情本应该有个水落石出。这次的发现者还是那个叫本·芬顿的农场主。他还记着十年前第一次发现怪物后所经历的麻烦，所以他对这次的发现并不感到高兴。他对当地的一名记者说：“注意别引用我说它是一个怪物。我不知道它是什么，我也没做什么猜测。”但是这一次没有一位科学家来此调查。

1965年3月，一只“格劳布斯特”出现在新西兰的北岛东岸的穆里外海滨。据新闻媒体讲述它有30英尺长，8英尺高，并且“毛茸茸”的。奥克兰大学动物学家莫顿说：“我想不出任何与之类似的东西。”1988年5月又有一只”格劳布斯特”被冲上百慕大的红树海湾。有关科学家采集了该动物的标本，但是检验结果至今没有公布于众。

综合所有的案例，国际隐动物学学会的理查得·格林韦尔说：“所有案例中的描述和照片都很相似。所有的畜体都被描述成坚硬，不易被割开，通常没有气味并且多纤维，所以经常被称作‘毛茸茸’。”而且还有一点很奇怪，就是所有的畜体几乎都没能被专家最后认定。

没有人确定“格劳布斯特”和圣奥古斯丁的怪物是一种动物，也没有人确定它们是巨型章鱼，但是这种认定毕竟是一种可能。

五、如果真有巨型章鱼的话，它们一般不会被经常看见，因为它们是深居海底的动物。但是，它们被瞥见的案例时不时地经常出现。巴哈马渔民曾述说他们看见“巨型章鱼”，头足类动物学家福里斯特·伍德证实了他们所说的是可信的。

1989年12月下旬，新闻媒体报道了菲律宾南部蒙地卡罗海面上一个可怕的圣诞夜。一艘小船上的人们正打算将一个婴儿的尸体运送到附近的小岛上安葬，突然他们惊恐地看见一只章鱼的触角砰然落在船帮的一侧。船主埃勒厄特里奥·萨瑞诺说：“触角最厚实的地方大小如同一个强壮的男人的上臂，沿着触角有隆起物，其中一个勾住船帮”。另外一个乘客杰里·埃尔瓦雷斯说：“我看见水下也有巨大的触角，尽管我打开我的手电筒光线还是很暗，但是我确信我看见水下有一个长着大眼睛的头。”他还说那些触角大概有8英尺长。

小船开始左右摇晃，而后就翻了。船上的乘客奋力跋涉回到200码远的岸上。

随着科学研究的深入，海洋生物学家们逐渐把注意力放到那些未知的，生活在海洋深处的特殊动物身上。相信不久的将来一定会得到突破性的进展。

哪些地方的土地和气候最适宜人居住？仅说自然环境不说人文环境，全世界范围的，谢谢！

一般在温带地区，沿海的平原地区，河流冲击平原地区，土壤肥沃，用水方便，冬无严寒夏无酷暑的地区最适合人类居住。世界闻名的发源地基本上集中在这些地区，如黄河流域、美索不达米亚平原（幼发拉底河和底格里斯河流域）等。目前就全球来看，西欧地区，地形平坦，气候为温带海洋性气候，居住条件是最好的。

不知道回答是否全面，希望采纳!

冯如的人物生平

提起飞机的发明者和制造者，许多人都知道美国的莱特兄弟。为了纪念这两位伟大的科学家，美国政府将最大的空军基地命名为“莱特基地”，并在他们的家乡俄亥俄州的德顿附近修建了一座著名的“莱特大学”。

而一位与莱特兄弟生活在同一个时代的中国留学生，在美利坚的大地上设计、制造和驾驶了中国历史上的第一架飞机，他就是冯如。他的成功仅比莱特兄弟晚5年。

1883年，冯如出生于广东省恩平市牛江镇杏圃村，直线距离距广州约200多公里。当时的中国正遭西方列强的凌辱，中国的劳苦大众在半殖民地半封建的水深火热中艰苦度日。

冯如的父亲冯业伦是一个朴实憨厚的庄稼人，靠耕耘一小块土地养家糊口。冯如自小聪明伶俐，父亲送他到乡村小学念书，由于他成绩出众，深受老师的喜爱。他从小热爱手工，经常用泥土、木棍等物制造成一些小车、小工具等模型，特别是他用火柴盒做成的“小轮”给小伙伴们留下深刻的印象。左邻右舍都夸他将来一定是一个很有出息的孩子。就在这时，厄运向他的家庭袭来，由于无钱求医，冯如的四个哥哥相继病逝，小冯如也因家中无钱，只好中途辍学，帮助父亲务农。

冯如12岁那年，在美国旧金山做小生意的舅舅回家省亲，见冯如一家生活困苦，想把冯如带到美国去谋生。冯如的父母得知这个消息后，极力反对。他的母亲擦着眼泪说：“眼下我只有你这么一个孩子，怎么能忍心让你离开我呢？”父母的心思冯如是明白的，但是，他常听人说，大洋彼岸的美国科学进步，有许多在中国见不到的新奇物。冯如的求知欲很强，下决心要到国外开开眼界，将来干一番事业。所以，他恳求父母说：“古人说‘大丈夫四海为家’，我不愿意终生守候在家里，我愿意出去学门手艺，将来孝敬父母。”在他一再的请求下，父母终于同意了他赴美的要求。1894年，冯如踏上了通往美国的航程，不久即到达美国的西部城市旧金山，开始了新的生活。那一年，他只有12岁。

旧金山是一座美丽的城市，也是美国西部重要的金融中心和贸易港口。它人口众多，工业发达，工厂星罗棋布，高耸的烟囱比比皆是。冯如见到这一切，逐渐明白了，为什么西方国家欺辱我们，原来它们工业发达，用机器生产使国家发达起来。如果我们也借助机器，使中国富强，岂不可以改变中国的贫穷落后的面貌？于是，他下决心学习技术，用科技救中国。

6年以后，冯如转往纽约，在那里攻读机器制造专业。他学习非常刻苦，为探讨一个问题，经常研究到深夜。尽管生活紧迫，他为了更多地了解西方科技发展的状况，经常把节省下来的食宿费用购买报纸书刊。为了交纳学费，冯如还要利用课余的时间去打工。尽管如此，冯如的学习成绩仍然在班上名列前茅。学校见冯如学习如此刻苦，再加上成绩出众，决定免去他的学费。5年过去了，冯如果然具备了广博的机械制造知识，他通晓36种机器，还制作了一些抽水机和打桩机，他设计制造的无线电收发报机由于性能良好深受用户的欢迎。冯如当时已成为一位小有名气的机器制造家。正当冯如潜心研究和制造机械的同时，传来了日本帝国主义强占我国旅顺口、大连和中东铁路的消息。

1904年，日俄战争爆发，日俄两个帝国主义国家，为了争夺在我国东北的特权，在中国的土地上进行了一场狗咬狗的战争。在美国的调停下，1905年9月，两国订立了《朴茨茅斯和约》，和约竟规定将辽东半岛南端的旅顺口、大连及附近海域转让给日本；从长春到旅顺口的铁路也交给日本所有。面对这一切，腐败的清政府却置之不理，并予以承认。这简直是中国人民的奇耻大辱。他为清政府的腐败无能而感到羞耻，为祖国的不幸而感到痛心。冯如发誓要用自己的一技之长报效祖国。

起初，他想制造一艘军舰献给自己的祖国，以加强中国的海防力量。当时，由于美国莱特兄弟发明了飞机，在国际上引起强烈的反响。各国纷纷研制飞机、飞艇、航空武器，作为当时国防的先进装备。冯如想，制造一艘军舰，要耗费数百万金钱，不如造数百架飞机，价廉省工，用处更大。主意拿定以后，他对他的助手们说：“现在是竞争激烈的时代，飞机已经成为军事上不可缺少的装备，如果我们能够制造出千百万架飞机，分别驻守在中国的各港口，足以使中国的国防强大起来，外国列强再也不敢欺负我们！”当有人对是否有能力研制飞机提出疑问的时候，冯如坚定地说：“我发誓要用毕生的精力为国家研制成飞机。苟无成，毋宁死！”

研制飞机，首先遇到的困难是缺乏资金。冯如变卖了自己所有的金银玉器，仍不能解决问题。于是，他到当地华侨中去募集资金。当地华侨听说冯如要造飞机以救国，都非常感动，但是，绝大多数人觉得光靠中国人自己的力量是不可能制造出飞机的。冯如并不气馁，加紧了在华侨中的宣传工作。最后，只有黄杞、张楠、谭耀能三人愿意提供援助。冯如凑集资金1000多美元，办起了中国人的第一家飞机制造公司。

1907年9月，冯如和他的助手，爱国华侨朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如一起，在屋仑地区租了一间厂房，开始了研制工作。当时莱特兄弟的飞机刚刚起飞没有多久，为了保持垄断地位，他们把所有资料全部封锁起来。冯如他们只能靠自己掌握的空气动力学的知识，白手起家绘制设计图纸。为了了解当时各国研制飞机的情况以及吸取别人的长处，冯如把自己生活上节省下来的钱全部购买了报纸和杂志。他们起早贪黑，没昼没夜地干着，攻克了一个又一个技术上的难关。经过半年的努力，第一架飞机终于制作出来了。看着自己研制的飞机，冯如兴奋得流下了眼泪。

1908年4月，冯如在奥克兰市的麦园进行试飞，他的朋友们为了安全起见，劝他换一个人试飞。冯如婉言谢绝了他们的好意，他对朋友们说：“生命不足惜，只要中国的飞机能够飞上天，死也值得！”冯如挥手踏上了他所制造的飞机。随着轰轰的马达声，飞机离开了地面。当升至数丈高的时候，一个倾斜，飞机突然坠落在地上。围观的群众呼唤着冯如的名字，向飞机跑去，万万没有料到，冯如若无其事地从残损的机翼下钻了出来。只见他从容自若，面不改色，对走过来的助手们说：“看来我们还要再一次从头开始。”

冯如一行人回到了屋仑（奥克兰），谁知此时他们的厂房已被一场大火化为灰烬。他们几个月来辛辛苦苦绘制的图纸资料被大火烧得干干净净。面对这飞来的横祸，冯如毫不动摇，他坚定地对助手们说：“还是那句话，苟无成，毋宁死！”正当此时，他接到了父母远隔重洋寄来的家书，信中谈到二位老人非常想念远离家乡的儿子，希望冯如能够立即返乡全家团聚。冯如看过信后，面对遥远的祖国，深情地说：“父母亲大人，请你们原谅你们的儿子吧，飞机造不成，我誓不回国！”

冯如千辛万苦又一次募集到一点资金，重新购置了工具器材，在奥克兰的麦园支起了帐篷，又矢志不渝地研制起来。他们搜集了大量的资料，将它们汇集成册。经过周密的计算，重新设计了零件制作图，精心生产出机翼、方向舵、螺旋桨、内燃机等部件，经过组装，一架全新的飞机诞生了！

1908年9月21日，冯如在哥林达市再次驾机试飞。飞机在他的操纵下，腾空而起，飞行了2600多英尺以后缓缓降落在草坪上，“成功了！我们成功了！”围观的朋友们欢呼起来，他们拥向飞机，把冯如高高举起。经测定，冯如的飞机首飞竟达20英尺，比莱特兄弟的首飞纪录还要远1788英尺。几天后，旧金山的一家报纸发文报道了这次试飞的消息。标题是：《中国人的航空技术超过西方》。飞机从设计到试航成功，仅用了一年零两个月的时间。冯如以他卓绝的天才，丰富的创造力，为中国人赢得了荣誉。冯如的成就，极大地鼓舞了正在遭受西方列强奴役的中国人民，使他们认识到中国人民的力量，增强了中国人民的自信心。先生看到冯如的成功表演时，感叹道：“中国大有人才呀！” 1910年，冯如在美国又设计和制造了一种性能更好的飞机。这架飞机机翼长29.5英尺，翼宽4.5英尺，内燃机30马力，螺旋桨每分钟转动1200转。当年10月，旧金山举办国际飞行比赛，冯如驾驶着他新设计的飞机参赛，以700多英尺的飞行高度和65英里的时速分别打破了1909年在法国举办的第一届国际飞行比赛的世界纪录，荣获优等奖，再一次使中国人的航空技术超过了西方。冯如已经成为举世公认的飞机设计师、制造家和飞行家。

冯如的名声越来越大，不惜重金聘用冯如的外国公司越来越多。为了争夺制空权，欧美各国都在积极发展航空事业，他们拼命地网罗航空方面的专业人才。冯如一心想的是发展中国的航空事业，想的是为中国多制造一些飞机，所以他断然回绝了各国的聘请，仍然寻找机会为祖国服务。当时的清政府也在着手筹建空军，他们托人到美国找到冯如，希望他回国做事。冯如喜出望外，当即表示同意，说：“为祖国贡献出我菲薄的才智，正是我平生的愿望呀！”

1911年2月，冯如和他的助手朱竹泉、朱兆槐和司徒璧如，携带着他们自制的两架飞机以及制造飞机的机器，踏上了归国的航程。在途中，望着波涛滚滚的太平洋，冯如思绪万千，他想起了当今世界航空事业发展迅猛异常，从第一架飞机的诞生开始，在不到10年的时间内，全世界已有860多架飞机，这些飞机绝大多数掌握在西方列强的手中，而中国却连一架也没有。他发誓要抱着“壮国体，挽利权”的宗旨，发展祖国的航空事业，尽快使祖国富强起来。

经过一个多月的航行，冯如一行人顺利抵达香港，清政府派了宝璧号军舰专程迎接，将飞机和机器安置在广州郊外，冯如原准备在广州郊外为国民演示飞机驾驶，但因革命党人发动的黄花岗起义爆发，此计划未能实现。随着革命高潮的即将来临，清政府对冯如越来越不放心，他们不仅取消了飞行表演的计划，而且还派人监视冯如的行动。政府的昏庸和腐败，使冯如非常失望，他时常仰天长啸，深感自己生不逢时，报国无门。

正当冯如陷于极度苦闷之中的时候，辛亥革命爆发了。冯如毅然参加了革命军，投入到推翻清王朝，建立共和国的革命洪流中。革命任冯如为陆军飞机长，授权冯如准备组织飞行侦察队，配合北伐军对驻守北方的清王朝进行空袭。后来由于南北统一，飞行侦察队未能组织起来。就任南京政府临时大总统以后，非常重视发展中国的航空事业。他积极筹建南京机场，并在1912年2月举行中国第一次航空飞行演习。在这次演习中，冯如等人驾驶的飞机由于中途发生了故障，飞行数丈后即降落，飞机也有所损坏。尽管这次演习未获得成功，但是它的政治作用达到了，各报相继报道了这一消息，并在全国引起了积极的反响，因为这毕竟是中国人第一次在自己的国土上使用自己的飞机进行的飞行演习。

先生的关怀和全国民众的支持，给了冯如等人极大的鼓舞，他深感肩上的担子更重了，因为他看到发展中国的航空事业并非是一朝一夕的事情，而是一项漫长而艰巨的任务。演习以后，冯如又一如既往地与他的同事们埋头设计制造性能更加良好的飞机。 1912年8月5日，经民国临时政府批准，冯如在广州郊区作第二次飞行表演。那一天，广州城外的天气格外晴朗，机场的周围坐满了前来观看表演的群众。人群中，有人手捧鲜花，有人手持国旗，都在急切地盼望着那一时刻的到来。中午11点左右，冯如健步出现在观众面前。他头戴飞行帽，身穿飞行衣，显得格外精神。在一片欢呼声中，他简单地介绍了飞机的性能，然后登上了飞机，为观众作飞行表演。伴随着马达的轰鸣声，飞机升上了高空。冯如驾驶着自己制造的雄鹰在蓝天上悠悠飞翔。飞机像一只矫健的银燕，忽高忽低，忽左忽右；看台上欢声雷动，鼓乐齐鸣，天上地下连成一体，共同为祖国航空事业的伟大壮举而欢呼。飞机的空中技巧表演结束后，冯如准备着陆。突然，他望见远远的跑道上有两个儿童在戏闹，不幸的事件即将发生。就在这千钧一发的紧急时刻，冯如猛拉操纵杆，脚踩加速器，飞机像一只发疯的雄鹰，猛然冲上天空，一场突如其来的灾难发生了，由于冯如用力过猛，飞机失去了平衡，在抖动中，部分零件损坏，飞机突然坠落在草地上。周围的观众像潮水一般向着冯如涌来。当他们把冯如从飞机的残骸中救出来的时候，冯如的头部、胸部、腹部等都受了重伤。观众噙着泪水把冯如送到了医院，经抢救无效，冯如长眠在鲜花之中。那一年，冯如只有29岁。

怎么查看飞机是否延误

如何查飞机是否延误

下载一个叫做飞常准的APP，输入航班号就可查是否延误

怎样查飞机飞机航班有没有延误

你是订的哪个航空公司的国航东航南航厦航川航山航? 网上搜一下打客服查询

哪些网站可以查询航班是否延误？

航班是否延误

延误航班怎么查询

航班起飞可以在起飞机场官网的航班实时情况上看到，然后降落要在降落机场的航班实时情况表上查询。比如新加坡飞纽西兰就要登陆樟宜机场官网查询起飞实时，降落要登陆奥克兰国际机场检视降落实时。

起飞之前不去机场，怎么提前查询航班是否延误

feeyo,把航班号输上，可以查当天航班起降情况

什么APP可以查询航班延误时间？

查航班啊，我现在用的触宝/电话还不错，推送的状态都很准

怎么查航班晚点

乘坐工是哪家航空公司的，建议问哪家航空公司，有的航空公司网站上可以查询有航班是否正常，如果人在机场等候，建议还是问机场的工作人员，等待安排

怎样查询昨天的飞机有没有晚点

航班动态查询上非常准网站。

激图红色部分可以根据航班号查询历史航班起飞和降落时间：

能否在网上查到飞机是否延误或者取消的资讯

一般航班延误或取消的状况，多属于突发性和临时性的，可以留意航空公司官网及相关的自媒体，应该会及时公布讯息。

乘机、接机必备：怎么查飞机是否晚点

乘机的焦虑万分，接机的左顾右盼，到底

？如果能够及时知道飞机是否晚点，然后改变航线或是换乘交通工具，那么行程将会得以准点。这就会让乘客非常关注

这个拯待解决的问题，一些大型旅游票务网站及各大航空公司都充分利用智慧手机的优势，推出了手机客户端，只要及时关注，就可以随时知道航班的准确资讯，让乘客能及时地安排自己的时间和工作。

据了解，iphone客户端再次升级，全面完善了航班动态、酒店地图功能，其最大亮点便是在航班状态中新增我的关注功能，使用者可以通过关注特定航班，实时了解航班起飞、降落动态，并有贴心简讯传送机场、航站楼等资讯，提醒使用者准时登机。负责人介绍，航班动态，不仅可以告诉乘机人或者接机人航班是否晚点，晚了多久，还能够通过地图形式直观告诉家人或朋友，你所乘坐的航班飞到哪个位置。此外，去哪儿旅行客户端还在尝试与使用者进行更多互动，比如提供定制资讯服务，允许使用者关注指定航班，并适时推送航班计划、机场天气、实时动态、准点状况等众多资讯，贴心指数堪比随行秘书。

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最后关于航空公司近来推出的航班延误险，我特别罗嗦几句：如果是天气原因，则属于不可抗力影响，各家航空公司对旅客均不予补偿。由于旅客拒绝上、下机造成的延误时间不计入补偿。非承运人原因造成的延误，航空公司也不予补偿。

新西兰的四月是什么季节？新西兰的四月有什么好玩的？

当我们还在春天的时候，新西兰已经是秋高气爽的季节了！这里是旅游的最佳去处，还有很多有趣的体验等着我们去参加。那么，让我们来看看今天有什么好玩的经历在这里等着我们吧！

四月新西兰什么季节

新西兰三四月是秋天，风景很美，也很适合旅游！

四月新西兰有什么好玩的

去箭镇

秋天一定要去箭城。从皇后镇(Queenstown)出发，往南走，就到了箭牌镇(ArrowTown)，这里以美丽的秋景、采金历史和古建筑闻名。

每年四五月份，落叶树木的叶子开始变得五颜六色。安静的小镇里，有高级的酒庄，美味的餐厅，咖啡店，艺术沙龙。当地还会有“秋季嘉年华”哦！据留学老师李360介绍，2008年箭镇秋季嘉年华定于4月20日至25日举行。

步行

新西兰有很多小径，秋天是非常适合徒步旅行的季节。天气不像夏天那么热，让人走着走着就觉得舒服凉爽。

选择一条自己能驾驭的徒步路线，爬得高，看得远，开阔眼界。同时，你离健康的生活方式又近了一步。

照相

拍一张美丽风景的照片。春天有杨柳，夏天有圣诞花，冬天有松柏，所以新西兰自然会有秋天落树的缤纷景象。

坐在落叶上，留下这个秋天最动人的一幕。不要浪费每一季，不要浪费每一天。

品尝葡萄酒

秋天来临时，你会发现新西兰的葡萄园散发着浓郁的香味。你说什么？你想要一杯酒吗？

享受这场雨

新西兰大部分地区气候温和，秋天经常下雨。有人说，下雨天会让人情绪低落。那么，我们为什么不换个思路去迎接雨天呢？

静下心来享受这场雨吧！雨水轻柔地滴落下来，像恋人在轻声低语，温柔地诉说着一个秘密。慢慢的变得点点滴滴，悄悄的叶子，花，路都湿了。秋雨温柔缠绵，似丝丝缕缕，若酒醇香。

欣赏明亮的满月

天各一方，月月有圆。找一个安静的夜晚，坐在窗边，抬头看月亮，月亮寄托着对亲人的感情。

奥克兰、惠灵顿和坎特伯雷都有天文台。有兴趣的话还可以去天文台赏月观星。

调谐时间

新西兰的夏令时即将结束。在新西兰生活的朋友一定会体验手表调校！一般来说，手机、电脑等联网设备都可以自动更改时间，而挂钟则需要你将时针逆时针调一小时。

所以人们可以“多睡一个小时”！届时，新西兰时间将比中国时间快4个小时。

读书

夏天过去了，秋天可能是一年中最自由愉快的时候。静下心来，花一个秋天多读一些散文，好书。

关于秋天的散文或书籍有林语堂《秋天的况味》，郁达夫《故都的秋》，史铁生《我与地坛》，陈冠学《田园之秋》等等。

夜市

现在新西兰越来越有中国气息，尤其是奥克兰，已经有9个夜市了。汉密尔顿有一个。

找个舒服的晚上，和朋友逛逛夜市。你可以品尝不同国家的美食，感受不同国家食物的文化差异。

彻底清理

秋天到了，又到了开始春季大扫除的时候了。除了清洗换季的衣服和床上用品，更重要的是清洗平时被忽视、很少被仔细清洗的卫生死角。

这样不仅能让家里更干净，还能有效杀菌，让家人在天气的四季变换中少生病。

享受温泉

闭上眼睛，泡在温暖的池子里；睁开眼睛，盯着天空发呆。这是温泉中最好的放松场所之一。新西兰的温泉池那么多，总有一个适合你。

参加节日活动

每年秋天一到，奥克兰艺术节就拉开帷幕，向当地人和游客展示奥克兰多姿多彩的多元文化。

从毛利文化到太平洋岛国文化，从音乐会、合唱团表演、戏剧表演到各种文化艺术展览，艺术节的活动精彩纷呈。

跳水

新西兰北岛的贫穷骑士岛被评为世界十大潜水胜地之一。这里有成群的海绵和珊瑚礁，是许多“海洋居民”的家园。

每年秋天是这里潜水的最佳时间，因为此时此地的潜水距离是最高的，达到50米。

参观交易会

新西兰人喜欢种植水果和蔬菜。秋天一到，市场变得热闹起来，人们出售自己的水果和蔬菜以及相关产品。

如果你想找到健康又便宜的水果和蔬菜，你不妨在网上查一下当地市场的开放时间和地点，然后去看看！

吃生蚝

拿破仑曾经说过，牡蛎是我征服女人和敌人的最佳食物。所以，新西兰人对牡蛎的狂热并不奇怪。秋天，南岛布拉夫的牡蛎会被捕获。

据边肖报道，布拉夫牡蛎节将于5月25日举行！这真是一个值得全民期待的盛会！

旅行

漫长的晴天是新西兰秋天的主旋律，18到25摄氏度的平均气温让你几乎察觉不到夏天“正式”结束了。

大约在四月中旬，夜晚开始变得寒冷。因为旅游旺季过去了，你不会遇到夏天熙熙攘攘的人群。所以，秋天是去新西兰旅游的好时机。

游泳

三四月份，大部分地方的温度还是适合游泳的。探索完海岸线后，你可以跳进海洋游泳。

但是，我要提醒你，在水里游泳一定要注意安全！学会自救；为自己制定水上活动的安全规则；始终使用安全合适的设备，下水前了解天气和水的情况。

海上捕鱼

三月到五月是海钓的最佳时间。可以选择从当地包船或者去海边钓鱼。

也提醒你，安全问题一定不能忽视；掌握潮汐规律和紫外线指数；如果钓到的鱼不符合尺寸要求，请放生；每人每天吃鱼的数量是有限的，请不要超过限额。

观鲸

秋天的惠灵顿海岸是观看虎鲸和海豚的最佳机会。你可以通过有趣的观鲸活动了解这些海洋生物。

你可以参观伊斯特本或皮克顿的海滨城市或乘坐渡轮。全国其他城市也有相关项目。

自驾

从4月底开始，高山公路沿线有冰雪的痕迹，开始一段公路旅行是个不错的主意。如果准备自驾，建议准备防滑链。

同时，一定要遵守交通规则！只有百分之百了解新西兰的交通法规，才能上路。

攀登高峰

杜甫曾经写过一首著名的诗《登高》秋天。如今，在中国，秋天爬山已经成为一种习俗。在新西兰，有没有可能登高远眺？

是的，当然。如果你不想在户外攀爬，不妨“爬”上南半球最高的建筑————天的天空之塔，体验一下居高临下的感觉！

接近动物

新西兰有许多农场，一些地方会向人们提供农场旅游。闲暇之余，多接触可爱的动物吧！

当秋天来临时，动物们会觉得很懒。当你走进农场，也许动物们会振作起来，变得兴奋。

降落伞

新西兰的秋天在一年的上半年。什么会让上半年留下深刻的记忆？当然，这是在做你以前没有尝试过的事情。

如果你从未尝试过跳伞、蹦极等刺激的极限运动，不妨在这个秋天鼓起勇气，让这些成为你未来最有意义的谈资。

参加热气球节

汉密尔顿每年都会举办热气球节，今年是第20届！

它吸引了来自新西兰各地和世界各地的气球爱好者和运动员，他们前来体验这座气球友好城市提供的乐趣、友谊和温暖，并在一系列比赛活动中展示他们的技能。

去皇后镇。

秋天，皇后镇送走了大批游客，喧嚣的城市变得安静。坐在咖啡馆里，看着湖上秋日的阳光，你会慢慢发现这座城市的魅力。

人们三五成群地坐在湖边，或吃着简单的食物，或聊着开心的八卦，或看着小船穿梭在瓦卡提普湖。或许这才是皇后镇最正确的“打开方式”。

观察云

当你到达新西兰时，你必须抬头看看天空。这里比其他地方更容易理解什么是蓝天白云。

早年，新西兰的土著毛利人从南太平洋的波利尼西亚漂洋过海来到这里定居，并用Aotearoa——毛利语把这片开着白花的绿地称为“长长的白云的故乡”。

听音乐

如果忙碌紧张的生活让你感到疲惫，不妨听几首歌来放松心情。

关于秋天的歌数不胜数，张学友《秋意浓》，毛宁《晚秋》，谭咏麟《爱在深秋》，王强《秋天不回来》等等。

看日出

位于新西兰北岛东海岸的吉斯伯恩，是地球上每天早上最早看到日出的城市之一。

和爱人携手等待日出，拥抱白天的第一缕阳光，一定会留下最美好的回忆。

吃火锅。

如果偶尔天气突然变了，那就约上三五好友一起吃火锅吧！看着火锅里咕咚咕咚冒着热气，香甜嫩滑的牛肚，香喷喷的肥牛，还有各种丸子.

遇到火锅什么烦恼都烟消云散了。吃火锅，沸腾人生！

解放头发

女生一直在等这一刻告别发髻或者马尾辫。

到了秋天，大家终于可以把头发散开而不会觉得太热，甚至可以随意摇晃，就像那些年轻的女演员一样。

吃石榴

秋天怎么能不吃石榴呢？有些朋友胃不好，这个时候一定要吃石榴。石榴是秋天的“水果之王”。

石榴味甘、酸、温，有杀虫、收敛、涩肠、止痢的功效。石榴营养丰富，维生素C含量比苹果、梨高一两倍。

吃南瓜

南瓜是餐桌上常见的食物，营养丰富，做法多样。从南瓜的颜色可以看出，这种食物最适合在秋天品尝。

新西兰的南瓜产自优质农场，生长出来的南瓜果肉厚密，内滑外糯，清香扑鼻。新西兰人经常把它作为主食、配餐和甜点。

健康维护

秋高气爽，更适合人们休养生息。这个季节也是进补的好时候。

但是，你不要乱补。你要注意不要无病不辨虚实地去补。你要注意适量补，切忌以药补食。药物不如食物。

品茶(对茶的味道和质量进行严格的评价)

别管冰镇饮料了！在一个阳光慵懒的午后，喝上一杯茶，细细品味别样的味道。

品茶的同时可以了解茶的悠久历史和文化，也可以“犒劳自己”，享受一顿美味的茶和美食。

去观光旅游

很多人喜欢秋天的原因是新西兰的公共假期比较多。比如复活节，澳新军团日等等。计划假期去哪里玩！

采摘柿子

秋天到了，国内很多柿子园也对外开放。美丽的果园里满是结着诱人果实的柿子树。光是看着就已经让人垂涎三尺了。

秋天是品尝柿子的最佳时间。柿子老少皆宜，甜腻可口，营养丰富。它们含有大量的胡萝卜素、维生素C、葡萄糖、果糖和碘、钙、磷、铁等矿物质元素。

观赏植物

观赏植物是秋天必不可少的活动。有些植物在秋天开花，如菊花、桂花、玫瑰和芙蓉。春天和夏天的绿树在秋天也呈现出金色或鲜艳的红色。

选择一个阳光明媚的周末，独自或与亲朋好友一起走进当地的植物园，拥抱大自然的宁静，感受秋天的气息。

摘栗子

摘栗子，一项适合全家出游的活动。奥克兰周边有很多栗子园，秋天会对公众开放。人们可以进入栗子园采摘成熟的栗子。

栗子的果实上覆盖着一层针状的细毛壳，所以记得戴上手套和

各种果蔬进入收获季节，比如斐济果就是秋季最受欢迎的水果。

斐济果有点像鸡蛋，有的两端略尖，有的略圆。皮肤呈绿色，略厚，有点蜡质。成熟的水果切开后，可以用勺子吃，放在冰箱里，可以保存半个月左右，不会失去味道。

运动

天冷了，身体开始容易堆积脂肪。所以，是时候“甩秋肥”了？秋天不减肥，冬天怎么去滑雪？春天你怎么去冲浪？夏天怎么穿“简单”的衣服？

好了，各位，收集好这些信息，四月份来这里玩个痛快吧！

汽车作为现代主要交通工具，有哪些鲜为人知的发展史？

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。

人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。

进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。

短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。

日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达00万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。

为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代.

第一个爬上珠穆朗玛峰的人和时间

1、1921年，英国登山队(队长克·哈瓦德巴里)首次从我国西藏境内攀登珠峰，他们没有越过北坳顶部，自己宣称到达的高度是6，985米，由于没有成功，他们宣布这是一次侦察登山活动。

2、1922年，英国第二支珠穆朗玛峰登山队(队长吉·布鲁斯)，仍取我国西藏境内的北坡路线，他们越过了北坳，但在到达8，225米的高度时，因死亡七人而告失败。

3、1924年，英国第三支珠峰登山队(队长弗·诺顿)，仍从珠峰北坡我国境内登山，当诺顿等人到达北坡“第二台阶”下边的8，572米附近时，因氧气不足而被迫下山，队员玛洛里和阿宾坚持继续前进，一去未返。

4、1933年，英国登山队，由十六人组成(队长赫·卢托列吉)，仍使用我国西藏境内北坡路线，但也失败了，该队队员温·哈利斯和威格尔两人到达海拔8，570米的高度时，发现了1924年英国珠峰登山队队员玛洛里的冰镐，证实了玛洛里等二人死在这个高度附近。

5、1934年，英国人米·威尔逊使用轻型飞机进行单独登山，结果飞机损坏在孔布冰川附近，他受了轻伤，后来他又雇用当地一些舍尔巴族人协助登山，但在一场风暴之后，他被冻死在东俄布冰川上。

6、1935年，英国珠峰登山队，由七人组成(队长伊·希普顿)，只侦察到我国西藏境内珠峰北坡海拔7，000米，即北坳附近而返。

7、1936年，英国珠峰登山队，由十人组成(队长赫·卢托列吉)，到达海拔7，007米的北坳顶部后而返[注：北坳顶部过去用7，007米，1975年中国登山队经过实地测量计算出确切高度是7，050米]。

8、1938年，英国珠峰登山队，由七人组成(队长葛·狄尔曼)，仍从我国境内的北坡登山，在到达海拔8，290米的高度后，宣告失败。

9、1947年，第二次世界大战后第一次攀登珠峰的活动，由加拿大人勒·甸曼一人雇用当地一些山地居民当搬运工，仍走北坡我国境内，未超过海拔6，400米的高度，最后也失败而返。

上述九次攀登珠峰的活动都是从我国境内的西藏地区进行的，均未成功。

1950年以后，我西藏地区获得解放，地处西南边防要地的西藏，再也不允许外国登山队任意进行登山活动。从此，外国登山队便改由尼泊尔境内的南坡攀登珠峰。

10、1950年，由美国人克·修斯顿等人组成的登山队，从尼泊尔境内南坡首次对珠峰进行试登，只到达了孔布冰川上海拔6，100米的冰爆区附近，便返回来了。

11、1950年，英国登山队，由五人组成(队长葛·狄尔曼)，事先声称是一支从南坡攀登珠峰的侦查队，在到达海拔5，480米的孔布冰川附近之后返回。

12、1951年，英国登山队，由伊·希普顿任队长，全队共七人，只攀越了一段孔布冰川，在到达海拔6，450米附近而返。

13、1951年，一个叫克·贝加·拉尔逊的丹麦人，非法偷偷越境进入我西藏地区。拟从北坡攀登珠峰，但他连海拔6，500米的高度都没有越过就失败了。

14、1952年5月，由队长勒·狄特玛尔率领的十人瑞士登山队，从南坡尼泊尔境内攀登珠峰，队员勒·兰比尔和他们雇用的搬运工尼泊尔人藤辛，到达海拔8，540米的高度后，因天气变坏而告失败，但他们却开创了一条从珠峰南坡通向顶峰的路线。

15、1952年10月，由葛·舍瓦列率领的瑞士登山队，首次在秋季，也就是喜马拉雅山的雨季之后，从南坡攀登珠峰，队员勒·兰比尔是同年春季瑞士队的参加者。队员恩·吉连富尔特和春季受雇的尼泊尔人藤辛两人到达海拔8，100米的高度，再次由于天气变坏而失败。

16、1953年，英国登山队在队长约·汉特领导下(由十人组成)，有两名队员登上了珠峰顶峰。登上顶峰的队员是依·希拉里(新西兰人)和藤辛·诺尔盖(即1952年春、秋两季随瑞士登山队两度登上八千米的那个尼泊尔人)。队员埃文斯和布尔吉朗到达了8，720米的高度。英国人这次使用的珠峰高度是8，840米。

17、1956年，瑞士登山队(队长阿尔贝尔·埃格尔)由五人组成，队员埃·施米特，尤·玛尔米特，阿·列伊斯，格·贡钦，在大批尼泊尔搬运工人和向导人员的支援下，于5月23日，先后分两个结组登上了珠峰。他们使用的路线，是1952年由瑞士运动员所打通后来为英国队首先通过并取得成功的路线。即从珠峰南坡孔布冰川，抵达珠峰与其姊妹峰洛泽峰(海拔8，501米)之间的山坳(通称南坳)，然后沿东南山脊登顶。所用珠峰标高是8，848米。

18、1960年5月25日凌晨，中国珠穆朗玛峰登山队(总指挥韩复东，队长史占春)，在突击组长王富洲的率领下，首次从北坡中国境内登上了世界最高峰，登上顶峰的三名队员是王富洲、贡布(藏族)和屈银华。在当时国际帝修反的一片叫嚣声中，在三年自然灾害和功修背信弃义单方面退出中苏两国登山运动员共同攀登珠峰的活动的时候，我国登山运动员这次从北坡首次成功地登上珠峰的胜利，充分显示了中国人民在中国***和毛主席的领导下，无高不可攀、无坚不可摧，吓不倒压不垮的革命英雄主义精神。

在这次登山战斗中，中国登山队共有二十九人登上了珠峰8，100米以上的高度，除登顶队员外尚有十三名队员登上海拔8，500米的高度。这在世界登山史上也是第一次。

19、1960年5月，当中国登山队正在从北坡向珠穆朗玛峰突击时，一支由印军少校吉·辛格率领的印度登山队也在从珠峰南坡尼泊尔境内攀登珠峰。当他们到达南坡海拔8，625米的高度时，宣布由于风大无法前进，而放弃了这次登顶活动。

20、1962年印度第二支珠峰登山队，在队长——印军陆军中校捷·狄阿斯率领下，再次从尼泊尔境内的南坡攀登珠峰，又是因为怕大风而宣告失败，队员中有两人登到海拔8，717米的高度。

21、1963年，美国珠穆朗玛峰登山队(队长恩·狄林法斯)，采取从尼泊尔境内珠峰南坡沿西南山脊登顶的路线取得成功。美国队先后相隔二十一天进行了两次突击，第一次5月1日有两人登上顶峰，第二次5月22日登上四人，两次共上去六人，这是登上珠峰的第四个登山队。

22、1965年，印度登山队(队长是印海军少校穆·郭利)于5月20日、22日、24日、29日四天，先后共四个梯组从南坡尼泊尔境内登上珠峰顶峰，四次共上去九人，登山队的正副队长和队员，全部是从印度现役军人中选拔的，所用路线是过去英、瑞等队使用过的老路线。

23、1969年春，日本登山队从珠峰南坡首次进行试探性登山，在登达海拔6，450米的孔布冰川地区之后，留下了部分冰川和气象观测人员，他们整整在珠峰山中呆了一年，对气象、冰川等作了较长时间观测，为1970年日本队正式攀登珠峰打下了必要的基础。

24、1969年秋，日本珠峰登山队(队长藤田佳宏)，企图在当年春天登山侦察的基础上，争取从南坡拿下珠峰，但他们在到达了海拔八千米的高度后，宣布“完成了秋季登山侦察任务”而返。

25、1970年春，日本珠峰登山队，在七十岁的老队长松方三郎率领下(此人是日本登山界元老，他虽然参加了这次登山，但在登山活动中的全部时间是在大本营渡过的，既未参加适应性行军，也未参加登顶活动。他的参加说明日本登山界对这次活动很重视)，分两组对珠峰进行突击：

一组从珠峰正南面沿一条长达八百米的很陡峭的岩壁(也称岩石墙)直插珠峰顶峰，这是日本人自己选择的一条比较难攀的路线，因为在海拔八千米以上敢于进行“技术登山”，即攀登陡峭程度很大的岩壁，这是过去别国登山队没有搞过的。另一组仍然是选择的传统老路线，也就是从南坡经南坳沿东南山脊登顶的路线。

日本队之所以兵分两路，而且敢于向珠峰南坡正面的岩壁挑战，这是与当时的世界登山趋势分不开的。因为从南坡沿传统路线登顶，走别人走过的道路，对正在快速发展中的高山登山运动已无太大意义。日本队的南山坡正面登顶路线，按预计方案上升了大约150米(按坡面的垂直高度算)而失败，最后只得全力依靠第二组的传统路线。1970年5月11日、12日，该队先后分两个梯组共四人从传统路线登顶成功，登顶队员是松浦辉夫、植村直已、平林克敏和尼泊尔籍的搬运工人乔塔里。

26、1971年春，由欧洲英、法、意、奥、瑞士和印度等十一个国家的登山运动员联合组成的“国际珠穆朗玛峰登山队”，在队长、瑞士登山运动员恩·基连富尔特的率领下，沿珠峰南坡西南山脊路线登顶(按：基本上是1963年美国登山队的路线)。由于一开始步调就不一致，内部分歧很大，在印度队员胡古纳遇雪崩死亡后，宣告失败。

27、1972年春，一支由西德克·海利考费尔率领的欧洲八个国家(英、法、意、奥、西德、瑞士等国)登山运动员组成的“欧洲珠穆朗玛峰登山队”，沿传统路线从南坡登顶，在到达海拔8，200米的高度后，宣告失败。

28、1972年秋(9-11月)，英国军事登山队(队长博宁顿)，沿南坡传统路线攀登珠峰，在建立了海拔8，230米的突击营地之后，由于气候变坏被迫宣告失败。

29、1973年春(2-5月)意大利军事登山队，在意大利军事登山学校校长基多·蒙齐诺的率领下，组成一支包括意大利陆、海、空军，警察部队，海关人员，医务、气象和其他军事科学工作人员的大型珠穆朗玛峰登山队，于当年5月5日和5月7日两次，每次一个结组(四人)，一共八人登上了珠峰顶峰。全队中意大利军人有六十人左右，是至目前为止的外国登山队中，到尼泊尔登山人数最多的一次。他们雇用了三百多名尼泊尔搬运工人和向导，动员了各种运输工具，包括军用直升飞机和坡地牵引车等现代化山地运输工具。

意大利军事登山队的登顶路线，原来也是两个方案，一是沿西南山脊(原1963年美国队用过的路线)登顶，一个是备用方案，即沿比较保险的，东南山脊传统路线登顶。结果第一方案受阻，最后还是采用备用方案登上了顶峰。

30、1973年秋，日本珠穆朗玛峰登山队(队长水野祥太郎)，从当年8月间进入珠峰，原企图从1970年日本队未取得成功的珠峰正南面路线登顶，事先曾想方设法改进了装备，如适合于海拔八千米以上高度的用氧装备，但仍未能越过海拔八千米以上的那一条大岩壁，结果被迫采用备用方案，沿东南山脊经南坳的传统路线登顶。两名队员，石黑久和加藤保男，于10月26日登上了珠峰顶峰。这是珠峰攀登史上首次在秋天登顶成功。

31、1974年春，西班牙珠穆朗玛峰登山队(队长洛伦特·苏加萨，生理学家)，由十六人组成，使用南坡传统路线，在5月19日突击队员到达第6号营地(8，600米)时，由于强烈大风使他们不能前进而宣告失败，当时距离珠峰顶峰只有350米。

32、1974年秋，由法国著名的登山滑雪运动城——沙莫尼市(阿尔卑斯山的小山城)的市长德渥阿松担任队长的法国珠穆朗玛峰登山队，由十名法国人组成，雇用390名尼泊尔搬运工人和向导，选定1963年美国登山队沿西南山脊的路线登顶。这次登山的主要目的之一是试验人体在高空的生理变化，他们专为每个登顶队员制作了遥控心电图装置，准备对运动员从山下到顶峰的全部心电图作一次系统的观测。但是在9月19日夜间，发生在海拔6，400~6，900米附近的一次较大的雪崩，使队长和五名尼泊尔搬运工人死亡，全队的登山活动因此而宣告失败。

33、1975年春，一支由十五名日本妇女组成的日本女子珠穆朗玛峰登山队(队长久野英子)，由一名日本男记者陪同，于3月16日在珠峰南坡海拔5，350米的高度上建立了大本营。副队长田部井淳子(36岁)于1975年5月16日中午当地时间12时30分同尼泊尔向导安则林(27岁)一起，沿南坡传统路线登上了珠峰顶峰，共停留25分钟。

日本女队此次登山遇到的困难较大。她们从日本出发到山下大本营，曾丢失了大量装备和食品；5月3~4日夜间，在海拔6，450米的营地上又突然发生了一次大雪崩，七名女队员和二十三名尼泊尔向导遭受雪崩袭击，整个6，450米的营地全被雪崩吞没，情况非常危险，但在得到及时抢救后，全体遇险人员脱险了，田部井淳子也是被雪崩埋没的队员中一个，她在登上顶峰之后表示，“以后再也不干登山这种活动了！”

34、1975年，中国珠穆朗玛峰登山队(党委书记王富洲，队长史占春)，由汉、藏、回、蒙古、朝鲜、土、鄂温克等七个兄弟民族的队员组成，共434人，其中运动员179人，包括女运动员36人，其余255人有科考、气象、通讯、新闻、医务、交通运输、炊事及其他后勤人员，绝大部分成员来自工农兵。

全队从3月初进山，6月初撤营。经过多次行军(前三次是适应性行军，后两次是突击顶峰)，在1975年5月27日北京时间下午2时30分，女队员潘多和八名男队员索南罗布、罗则、侯生福、桑珠、大平措、贡嗄巴桑、次仁多吉、阿布钦，继1960年中国登山队王富洲、贡布、屈银华首次从北坡登上珠峰之后，再次从北坡登上了这个地球的最高点

这次集体登顶人数之多，科考成绩之大，在世界登山史上都是空前未有的。从此，不断有更多的中国人登临珠峰峰顶。中国的进步和强大，使中国登山者逐渐成为世界珠峰登山运动中的主导力量之一。

35、1975年9月24日尼泊尔时间下午6时，英国登山队的两名队员黑斯顿(32岁)、斯科特(33岁)，从珠穆朗玛峰的南坡面上登上了珠峰。

英队的路线是1969年日本队侦查时确定的，但1970年和1973年日本队沿此线两次攀登，都在八千五十米到八千一百五十米之间珠峰正南坡面的陡峭岩壁上失败了，后来国际登山队、欧洲选拔队和英国队相继沿此线攀登珠峰也都失败。这是迄今为止取得成功的第四条路线，也是四条路线中最短的一条。它的特点是，在海拔八千米以上，有一条平均坡度达75度的很长的岩石大峭壁，英国人采用了特殊的氧气装备和进行了专门的高山攀岩训练才取得了成功。

据外电称，英国队此次攀登珠峰，从建立大本营到登顶成功先后共用了三十三天时间，这是22年来十一次登上珠峰的活动中时间最短的一个队，说明在组织运输和掌握天气时机方面都作得比较顺利。英国队全队由十八名运动员组成，队长是博宁顿。在突击顶峰过程中，队员朱·布尔克死亡。据英队宣布，此次登山共用25万美元。

1975年春、秋两季，三支登山队员从三条不同的路线攀登珠峰成功，这是珠峰攀登史上过去所没有的。

36、1988年，中国、日本和尼泊尔三国登山家携手挑战珠峰，从南北两侧会师顶峰、双向跨越珠峰成功，中国的3名队员成功跨越珠峰，1人登顶，次仁多吉创造了在顶峰无氧停留99分钟的世界纪录。

37、1990年，中国、苏联和美国的登山者以和平的名义会聚珠峰，向世界展示了爱好和平的美好愿望。中国的7名藏族队员在这次登山中先后站到了顶峰上。

38、1993年，海峡两岸的6名登山运动员首次携手登上珠峰，在历史上写下了精彩的一页。吴锦雄成为第一位登顶珠峰的台湾同胞。

39、在之后的1996年和1997年，中国先后和斯洛伐克、巴基斯坦开展联合攀登活动，4名藏族队员登顶，其中次洛成为中国第一个登上珠峰的在校大学生，大齐米、开村成为两次登过珠峰的人。

40、1999年5月27日，西藏登山队10名藏族队员一次全员登上珠峰，并在8848·13米的顶峰采集到第六届全国少数民族传统体育运动会圣火火种。这是一次充满智慧和奇想的壮举，是12亿中国人满怀信心走向新世纪的见证。桂桑成为世界上首位两次从北坡登上珠峰的女性，仁那和吉吉成为中国第一对同时登上珠峰的夫妻。

41、中国人攀登珠峰的历史不仅仅是专业队员的专利，近年来不断有业余爱好者挑战珠峰。2000年，中国第一个民间单人挑战珠峰的黑龙江勇士阎庚华于5月21日登顶，但不幸的是在下山途中遇难。

2002年，又一名勇士王天汉终于单人挑战珠峰获得成功。

2003年，中韩联合登山队和2003中国珠峰登山队的14名中国队员分别在5月21日和22日成功登顶珠穆朗玛峰。他们是小齐米、普布卓嘎(女)、仓木拉(女)、尼玛次仁、梁群(女)、陈俊池、阿旺、普布顿珠、扎西次仁、旺堆、加拉、罗申、王石和刘健

1975年5月27日女性首次从北坡登上珠穆朗玛峰. 潘多，1938年生。藏族。中国女子登山运动员。中华人民共和国第5届全国人民代表大会代表。1959年参加中国登山队，同年登上慕士塔格山(7546米)。1961年登上公格尔九别峰(7595米)。两次创造了女子登山世界纪录。 1975年5月27日同其他8名男队员登上了珠穆朗玛峰，成为世界上第1个从北坡登上珠穆朗玛峰的女性。中国国家体委为她记特等功，并3次授予她体育运动荣誉奖章。

攀登历史

1921年——第一支英国登山队在查尔斯·霍华德·伯里中校的率领下开始攀登珠穆朗玛峰，到达海拔7000米处。

1922年——第二支英国登山队是用供氧装置到达海拔8320米处。

1924年——第三支英国登山队攀登珠穆朗玛峰时，乔治·马洛里和安德鲁·欧文在使用供氧装置登顶过程中失踪。马洛里的遗体于1999年在海拔8150米处被发现，而他随身携带的照相机失踪，故无法确定他和欧文是否是登顶成功的世界第一人。

1953年5月29日——34岁来自纽西兰的登山家艾德蒙·希拉瑞作为英国登山队队员与39岁的尼泊尔向导丹增·诺尔盖 (Tenzing Norgay) 一起沿东南山脊路线登上珠穆朗玛峰，是纪录上第一个登顶成功的登山队伍。

1956年——以阿伯特·艾格勒为首的瑞士登山队在人类历史上第二次登上珠穆朗玛峰。（有准确记录以来）

1960年5月25日——中国人首次登上珠穆朗玛峰。他们是王富洲、贡布、屈银华。此次攀登，也是首次从北坡攀登成功。

1963年——以诺曼·迪伦弗斯为首的美国探险队首次从西坡登顶成功。

1975年——日本人田部井淳子成为世界上首位从南坡登上珠穆朗玛峰的女性。

是年，中国登山队第二次攀登珠峰，9名队员登顶。其中藏族队员潘多成为世界上第一位从北坡登顶成功的女性。

1978年——奥地利人彼得·哈贝尔和意大利人赖因霍尔德·梅斯纳首次未带氧气瓶登顶成功。

1980年——波兰登山家克日什托夫·维里克斯基第一次在冬天攀登珠穆朗玛峰成功。