成都双流天气预报一周七天_成都双流天气雾霾

1.预警信号分多少种颜色？

2.雾霾严重，机场早上会出现关闭的情况吗

3.现在的中国经常出现雾霾天气，雾和霾有什么不同？雾天气对人类身体有害么？

预警信号分多少种颜色？

[不同颜色等级预警信号有什么区别？] [赵琳娜] 现在大雾大概分这样几个颜色等级，从黄、橙、红。当发生这几个预警信号时，含义是不同的。从能见度来讲，**的预警信号是大雾在12小时以内要发生或者在未来的12小时以内不会消散。橙色是指6小时之内要来临孩子在未来6小时之内不会消散。红色就是很近了，就是2个小时。从能见度的标准上来讲，**的警告发生时，预示将来有雾影响能见度会在200—500米左右。在200—50米能见度的范围内，预警信号是橙色。小于50米的能见度，预警信号是红色。 在不同颜色的预警信号发生以后，人们要根据雾的预警信号等级来调节安排自己的生活，不同行业的人也要根据这样的预警信号安排生产活动。**预警信号发生时，尽量要谨慎驾驶。人们尽量少出。当橙色和红色预警信号来临时，尽量不要到户外进行活动。有呼吸道或者哮喘疾病的人尽量在家里，减少户外活动。 [雾、霾天气对人们生产生活有哪些影响？] [赵琳娜] 今年的大雾影响了交通，使多少架飞机滞留在机场。大雾、霾严重的时候，对交通有很重要的影响，因为这些行业对能见度要求是非常高的，它的安全性受到能见度的影响。所以在浓雾和霾比较严重的时候，我们会进行比较早的及时提示，这些部门可以根据气象部门的预报取措施。 雾除了对交通有影响之外，对人们的健康影响是非常大的，但往往是被人们所忽视的。比如雾大的时候，水汽含量是非常高的，如果人们在户外活动和运动的话，人体的汗就不容易排出，造成人们胸闷、气压升高。同时在雾中有很多污染物存在，比如说汽车排放，人们呼吸道呼吸进去以后，就会对喉咙、眼睛造成影响。有这样天气的时候，还是少到户外活动。同时雾对农业生产有很严重的影响，比如雾大的时候，水汽很高，造成植物的光合作用不是很强，影响作物的生长速度。 同时雾有污染物，都积在植物的叶子上，造成污点。同时雾对电力部门造成很大的损害，由于湿度很大，水滴里含有一些硫化物、氢化物等，造成高压线瓷瓶发生“频闪”现象发生。同时水滴中的氢化物、硫化物会造成对金属的腐蚀，每年可以使上千万吨的雾气腐蚀。 [雾和霾是一回事么?它们有何区别？] [杨贵名] 雾和霾从气象角度来讲是两种不同的天气现象，雾的主要特点是近地面层，它的高度大概不超过400米，就是在这以下的气层里面的微小水滴组成的。它的能见度比较低的时候是非常低的，甚至低到50米这样的能见度。霾主要成分是一种灰尘，通常所说的尘埃，比如硫酸、硝酸这样一些微小的颗粒物。从气象上不统称雾霾，雾就是雾，霾就是霾。 雾主要是以水汽为主，它的相对湿度，雾一般在90%以上，霾在80%以下，就是相对湿度上有一个很大的差别。再一个，从能见度来讲，雾的能见度，气象意义上的定义，它是在1000米以下，统称为雾。能度在1000米以上我们叫轻雾，一般对交通不会构成影响。但是霾的能见度好一点，大概在1000米以上，1000米—3000米，霾的浓度就高一点。 从辨别颜色来讲，如是纯洁的雾应该是白色或者是灰色的。霾有点发黄的颜色。华南地区的人把它称为“彩色的云”这样一种情况，它的名字非常漂亮，实际上和雾有很大的区别。我们生活中把雾和霾联在一起讲，实际上不太科学。 [雾、霾的人工干预研究有哪些进展？] [赵琳娜] 有一些例子在里面，人工干预雾还是有效的。根据雾的性质分为冷雾、暖雾和冰雾。冷雾和暖雾的界限是另度。30度以下我们叫冰雾。根据温度的特性分，人工消雾就取不同的方式。目前最有效的方式就是对冷雾消散上。比如对冷雾，可以用稀释法、搅拌法、加热法等消减它。 我们国家在这方面，除了一些科学实验之外，还有一些人工消雾的例子，比如在1966年到1967年，在气象、航空和科研部门做了30多次实验，大概有20多次是成功的，就是能够消掉局地雾。年国庆，当时有航空表演，在南苑机场和西郊机场也进行了人工消雾的工作，使国庆庆典没有受到影响。 最近的一次就是在年在成都双流机场，也做过用高温气体发动机，让气体混合，达到消雾的目的。但是人工消雾的经济代价是非常比较高的，除非用于一些重大的国事活动或者庆典活动。还有就是消雾是一个很短的时间段，它的经济代价还是比较高的。 [杨贵名] 人工影响天气，消雾，有这种可能性。雾还有辐射雾和平流雾，辐射雾相对来讲，雾不是太动，是属于静态状态。如果是平流雾，就是一股雾气往这方向运动，你前面消了，后面又来了。所以人工消雾是在很有限的条件下能做到。 [针对雾霾天气我们都有哪些服务？] [赵琳娜] 首先要有比较准确的预报。中央气象台在不同的季节有不同的天气预报重点，这一段时间，杨首席是雾、降雨、降雪这样的天气预报。我们接到中央气象台的预报之后，刚才提到几个预警信号防御指南的调节下，安排好自己的生活，对于有呼吸道感染的病人要少出去或者不出去，避免到户外活动。对于各个行业，比如交通、航空、水运和公路运输，我们要和这些部门紧密配合，一旦有大雾发生，我们会准确的给他们提供相应的预报，避免人员和财产的伤亡。 以前这方面的科普工作做得还不够，最近几年，尤其是工业排放、城市化越来越发展，雾霾天气越来越多的话，应该加强这方面的科普工作。比如说定期印一些宣传册，社区做一些讲座，当这样天气来临的时候，在社区办一些这样的讲座，告诉老百姓怎么去防或者躲避对自己不利的天气。 其次，要做好信息的快速到达。比如气象部门报出来预报，有了这种天气以后，能不能快速的到达老百姓的手里，这也是很关键的。你知道怎么去防，但是拿不到这个信息也不能做很好的防御。中国气象局在下一步要花大力气做好气象服务，整个大的工作就是如何使气象信息快速的到达老百姓手里，包括对将来手机短信到达不了的地方，我们也要想办法让气象信息到达老百姓手里。老百姓知道怎么防了，又能及时得到预报信息，这样对于趋利避害是非常有帮助的。

雾霾严重，机场早上会出现关闭的情况吗

今天的雾霾天气，成都双流机场关闭了将近9个小时。从凌晨1点起，成都的机场就没有一个航班起降，1.7万人次滞留双流机场，共计35个进港航班备降其它机场……

因为天气原因造成的大面积延误的事情，报道了一次又一次，不过今天这一次还不太一样，成都机场于今早将大面积航班延误**预警升级为橙色，并于09：10将大面积航班延误升至最高级别——红色，这是近年来成都机场因浓雾天气首次将航班延误升至红色。

气象灾害预警信号总体上分为蓝色、**、橙色和红色四个等级(Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ级)，分别代表一般、较重、严重和特别严重，同时以中英文标识，与国家的所有应急处置等级和颜色保持一致。发布航班红色预警即代表着因天气原因非常恶劣，将会有大面积航班延误。

双流机场大批滞留旅客

所以，今天凌晨和上午成都出港航班大面积延误，进港航班一直在天空打旋旋。比如这架川航的3U610航班，在成都上空转啊转啊，差不多转了10圈终于落了地，5806公里的飞行里程，延误了1小时38分钟。

而这架厦门飞抵成都的MF8401航班，也是在天空划出了一道道让人纠结的线团团。

能降落下来还算好的，今天很多本来应该飞抵成都的飞机都临时改道贵阳备降去了。

当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，我们称之为备降。备降原因分很多种——

1、天气，着陆机场达不到飞机的着陆条件。

2、飞机本身有问题，飞机出了一些故障，对飞行影响不是太大的，为保证公众利益安全选择备降。

3、飞机上乘客出现问题，例如有乘客突发疾病，孕妇早产，为保证乘客安全，也要进行备降。

4、突发情况，类似劫机这样的。

5、地面给空中发指令，例如航路交通管制，跑道出事故了，需要飞机到某机场进行备降。

总之，备降是为了保证飞客们的生命安全，所以大家也不必大惊小怪。

备降场所有的衣、食、住、行还有第二天到原目的地的机票一般都是有航空公司承担。

因为备降属于不可抗拒的原因，无法赔偿乘机人的损失，如飞客们有需要，可以开备降延误证明。

截止到现在，

因为大雾天气，双流机场进出港航班依然有大面积的延误，进港

由于今天这场雾霾是成都机场近年来持续时间最长、影响航班最广、波及面最大、滞留旅客人数最多的一次，所以建议今明两日出行的飞客们一定要调整好自己的出行时间，能躲就躲。

原文：《成都机场飞机盘旋十多圈不降落，为哪般？》

地址：://mt.sohu/20161205/n474953916.shtml

现在的中国经常出现雾霾天气，雾和霾有什么不同？雾天气对人类身体有害么？

雾是水汽，霾是颗粒物，一般为微米级（如常说的PM2.5，即当量直径2.5微米），吸入会影响呼吸系统，长期吸入可致病。工业上说的尘肺就是因为在扬尘条件下作业不当引起的。

雾天气对人类身体也有害，相关回答如下：

1、雾中的有害成分及其来源

雾对人体有害，主要是雾中的凝结核的成份对人体有一定的危害。雾的凝结核里可以包含大量的各种各样的杂质和化学微粒。从某种意义上讲，在一定的大气条件下，大气中的污染成份与雾中的有害成份是一样的，大气污染程度大，往往雾中的危害性大。

一、雾中常见的有害成分及其对人体危害的毒理：

A.粉尘

粉尘的危害，不仅取决于它的暴露浓度，还在很大程度上取决于它的组成成分，理化性质，粉径和生物活性等。

粉尘的成分和理化性质是对人体危害的主要因素，有毒的金属粉尘和非金属粉尘（铬，锰，镉，铅，汞，砷等）进入人体后，会引起中毒以至死亡，例如，吸入铬尘能引起鼻中溃疡和穿孔，肺癌发病率增加；吸入锰尘会引起中毒性肺癌；吸入镉尘会引起心肺机能不全，无毒性粉尘对人体亦有危害，例如含有游离二氧化硅的粉尘吸入人体后，在肺内沉积，能引起纤维变，使肺组织逐渐硬化，严重损害呼吸功能，发生“矽肺”病。

粉尘的粒径大小是危害人体健康的另一种重要因素，它主要表现在两个方面：（1）粒径愈小，愈不易沉降，长时间漂浮在大气中容易被吸入体内，且容易深入肺部。一般，粒径在100um以上的尘粒会很快在大气中沉降，10um以上的尘粒可以滞留在呼吸道中；5——10um的尘粒大部分会在呼吸道沉积，被分泌的粘液吸附，可以随吐痰排出；小于 5um的微粒能深入肺部，引起各种尘肺病。（2）粒径愈小，粉尘比表面积愈大，物理，化学活性愈高,加剧了生理效应的发生与发展，此外，尘粒的表面可以吸附空气中的各种有害气体及其他污染物，而成为它们的载体，如可以承载强致癌苯并（a）芘及细菌等，特别是含有重金属的飘尘，能促进大气中各种化学反应，形成二次污染物。

B.二氧化硫

SO2 为一种无色的中等强度刺激性气体。在低浓度下，SO2 主要影响呼吸道，最初呼吸快，每次呼吸量减少，浓度较高时，喉头感觉异常，并出现咳嗽，喷嚏，咯痰，声哑，胸痛，呼吸困难，呼吸道红肿等症状，造成支气管炎，哮喘病，严重的可以引起肺红肿，甚至致人于死亡，一般认为，空气中SO2 浓度在0.5ppm以上，对人体健康已有某种潜性影响，1——3ppm时多数人开始感到刺激，10ppm是刺激加剧，个别人还会出现严重的支气管痉挛。

当人体吸入由SO2 氧化形成的SO2 和硫酸烟雾时，即使其浓度只相当于 SO2 的1/10，其刺激和危害将更加显著，椐动物实验，硫酸烟雾引起的生理反应比SO2 气体强4——20倍。

C．氮氧化物

污染环境的NOx ，主要是NO和NO2 。NO是无色，无刺激，不活泼的气体 ，在阳光照射下，并有C m H n 存在时，能被迅速的氧化为NO2 ，而NO2 在阳光照射下，又会分解为NO和O2，所以大气中NO和NO2 以及N2O，N2O3，N2O3 等自成一个循环系统，而统称为NOx 。NO对生物的影响尚不清楚，经动物实验认为，其毒性仅为NO2 的1/5。

NO 2 是红棕色气体，对呼吸器官有强烈刺激，能引起急性哮喘病，据实验证明，NO 2 会迅速破坏肺细胞，可能是肺气肿和肺癌的一种病因，在大气环境中，NO2 除与Cm H n 反应生成光化学烟雾外，同时也能与SO2 ，CO等污染物并存，在这种情况下将加剧NO2 的危害，实验表明，NO2 浓度为1——3ppm时，可闻到臭味；浓度为13ppm时，眼，鼻有急性刺激感；在浓度为16.9ppm条件下，呼吸10min，会使肺活量减少，肺部气流阻力提高。

二、雾中常见的有害成分的来源：

A 粉尘颗粒的来源

主要包括燃烧产生的烟尘、工艺过程产生的粉尘和扬尘（一次扬尘与二次扬尘）。从粒径上划分为总悬浮微粒（TSP）和飘尘（国家目前环境标准中规定的）。尘的来源与SO2的来源相比十分复杂，从总量控制与环境规划的要求来看，主要来源的调查必须包括以下三部分：

1、 城市或区域内的源。主要包括：人为源和混合源。人为源主要包括：工业源、民用源、二次源和交通源；混合源（既人力与自然力混合产生的尘源）主要包括：一次扬尘和二次扬尘。在实际中，一次扬尘和二次扬尘是很难区分的，所以通称为扬尘。因为，它们主要是城市堆料、废渣、建筑、装卸、运输、土壤以及降尘在人为扰动力和风力的共同作用下产生的。

其中，工业源主要包括：工业锅炉和窑炉二大类；民用锅炉、茶（浴）炉、商灶和居民灶四大类；二次源主要包括排放到大气中的各种污染气体，经过物理、化学转化生成的气溶胶粒子；交通源主要包括：汽车、火车、轮船和飞机等。

2、 外来源。主要是指城市或控制区域以外的人为源、自然源以及混合源对本区域内的影响。其中，人为源和混合源同上面所述。自然源主要包括：自然风沙（如尘暴）、火山灰、海盐、森林燃烧等。

3、 尘的粒径分布。众所周知，由于空气中颗粒物的生成、输送、去处、对人体的危害、化学成分及其治理方法，都和粒子的尺度直接有关。因此，为了计算工作的精确和控制对策的有的放矢，必须对主要源产生尘的粒径分布进行调查。

目前，国家从评价大气环境质量角度出发，制定了两极国家标准，及空气动力学直径小于100μm的粒子称为总悬浮微粒和直径小于10μm的粒子称为飘尘。这对计算工作和供职对策的要求来说是不够的。为此，手册要求划分为五级（及：直径<2μm，2-10μm、10-40μm、40-100μm、>100μm），在模式计算中常常把直径小于10μm作为一级。对于评价和控制来讲，还是希望知道直径小于2μm的粒子相对含量，因为这部分粒子实在是太重要了。

B 二氧化硫的来源

1、城市或区域内的源。主要包括：工业源、民用源、交通源。其中，工业源主要包括工业锅炉和窑炉二大类；民用源主要包括：生活锅炉、茶（浴）炉、商灶和居民灶四大类；交通源主要包括：汽车、火车、轮船、飞机等。

2 城市或区域外的源。主要是指划定城市或区域以外源对本市或区域的影响，即所谓外来源的贡献。

2、人工消雾

大雾会造成航班停航，甚至整个陆海空交通瘫痪，大雾也使高速公路险象环生。在某些重要的日子里，如果有大雾则会带来许多不方便。所以，人消雾已经成了一种防治雾的方法。

使用上的一种消雾方法是利用人工降水撒播化学药品的方法。工作原理与人工降水并无不同。

消除过冷雾的工作其实已达到实用阶段。现在机场遇到过冷雾时，利用碘化银发烟装置或干冰喷撒装置来消除它。这已成为一项多少已知的技术。消除过冷雾的原理实际上是将雾滴上的水分转到人工冰晶上。使冰晶逐渐长大而降落下来。在极区及高纬度地方，这种方法已正使用。但是，这种方法也有局限性。例如，对过冷雾来说，如果使冰晶形成太多，那么过冷雾中便会形成大量的小冰晶，过冷雾就转化成冰雾，有时能见度反而更坏。恰当掌握形成冰晶似乎还要些技术。

对于消暖雾，则先后用过播撒氯化钙、盐粉等方法。取得较好的消雾效果。

下面是一些国内外的人工消雾的例子：

1991年年2月1日16时26分，浓雾笼罩阿拉木图机场，水平能见度只有400米，垂直能见度仅50米，飞机无法起降。机场决定进行人工消雾，他们在飞机跑道1至1.5公里的上风风向布设了20个液氮发生器，喷洒液氮。25至30分钟后，跑道的西南部分能见度转为700米，逐渐形成了扇形消雾区。22时，跑道上能见度达到1100米，飞机可以安全起降。

中国气象局人工影响天气中心长期“驻扎”在成都双流机场，进行消雾试验，效果十分明显。 1987年12月 15日清晨，双流机场浓雾笼罩，能见度不足30米，迫使从成都飞往拉萨、上海、广州等地的航班停航。从 9时110分开始，中心开始应用车载热力动力消雾系统举行消雾，发动机喷射出650℃的高温，场地内很快出现了高温区，随着热气流的扩散，雾滴很快蒸发。2分钟后消雾面积大于6000平方米。气象专家称，如果是机场跑道消雾，只需要10台消雾系统组合起来即可。

法国巴黎的奥利和戴高乐机场，是真正的“全天候”机场，不会因雾而停航、关闭空港。这是因为它们装备了先进的消雾设备，即在机场跑道右侧井下安装了10个喷气发动机进行消雾。

国内机场方面声称，人工消雾，花费太大，效果不明显。虽然首都国际机场受平流雾的影响，难以达到预期的消雾效果，但是，有关人士认为，对于大多数机场而言，利用不断改进的消雾技术，是可以达到一定程度的消雾效果的。至于花费太大，理由是否有点牵强，因为一台消雾设备只需几十万元，而机场因雾造成航班延误、推迟，旅客滞留，损失则大得多。

显而易见，人工消雾在我国尚需时日，还有很长一段路要走。但只要取但只要取措施，雾酿成的悲剧是可以避免的。例如，气象部门和交通部门紧密合作，气象部门根据实际情况，研制出能见度预报，交通部门根据预报取相应措施，或停航停运，或禁止出港。

由此可见，完善和健全交通运输系统气象服务体系迫在眉睫。人工消雾的技术还不是很完善，需要运用更先进的技术改进。

3、与邵德民工程师的访谈录

问：您觉得上海市的雾对人体有什么危害？它里面的有什么有害成份呢？

答：雾对人体的危害，对于这个研究我们气象局和上海市环保局、环境科学院曾经有过一次课题。雾的污染成份，上海的雾，大家都是比较关心的，对交通和城市环境都是很有影响的。从气象上来讲，雾就是空气中的小水滴凝结，需要有所谓的凝结核。如果空气很干净，里面什么也没有，那么雾就很难形成。一般空气中总是有各种各样的杂质和粒子，当它们和空气中小水滴凝结后，就形成了小水滴和小水晶。大量此类小水滴聚集就形成了雾，其实雾和云一样，只是云在天上，到了地上就成了雾。

从水滴本身来说对人体是没有什么危害的。但是小水滴要凝结到各种各样的小粒子上面，那情况就不同了。城市里的小粒子成份十分复杂，但从各项资料，观察研究来看，小粒子灰烟杂质无非是：1、烟囱里燃烧的煤 2、汽车排放比较复杂，有NO2、CO、银、炭氢等等 3、化工厂里排放的各种各样的成份。所以真正对人体危害的，是这些带危害成份的小粒子。

像平常，空气中也会有这种小粒子成份。如果风比较大，空气交流大，相对湿度较小，那就不容易凝结这些小粒子形成雾，使能见度较低，有雾的时候，这些小粒子就凝结在水滴中，浓度较高。当雾被吸入后，人就可能会有影响。但并不是一吸进雾就会不舒服。随着人们体质的不同，雾对健康的年轻人没有什么大的影响，而对小孩、老人、身体本来就虚弱有病的人起到不舒服等症状。